高速铁路软土地基框架桥涵施工技术分析.doc

高速铁路软土地基框架桥涵施工技术分析 1、前言 对于特殊地质是软土的铁路工程而言，通常沿线地质构造具有透水性差、压缩性高、抗剪强度低等特点，一旦遭遇干扰，软土的强度就会迅速降低，严重的还会呈现流动状态。因此，在高速铁路的软土基框架桥涵施工中，必须高度重视施工技术以及工程的后期保养。本文主要论述框架桥涵施工的主要技术及其关键性技术。 2、框架桥涵施工的主要技术 2.1开挖基坑 根据软土铁路工程地质构造特点，在基坑施工中通常运用2种基坑支护方法。一是对小河或池塘内的框架桥承台基础的深度开挖7～9m，在进行钢板桩的围堰支护时，先建岛填土；二是结合放坡以及H型工字钢桩墙结构对开挖深度在5m以下的陆上基坑进行支护。在基坑开挖前而沿基坑边缘制作的成排H型工字钢是型钢桩墙结构，在挖基坑的过程中，边放坡边把H型工字钢向下压，直至比基坑底高出工字钢长度的三分之一。放坡的不仅能为H型工字钢桩墙结构侧壁减强压力，还能有效避免型钢桩墙给施工带来的不便。为了保证施工道路的顺利通行，可以把钢索对拉H型工字钢桩墙放在基坑旁边的过道上，并在过道上铺旱桥。但此支护形式只适用于周围环境对支护结构要求不高以及基坑深度较浅的情况。采用此钢板桩具有施工速度快、强度高、重量轻、封闭渗水、锁口紧密等优势，而钢板桩围堰则适用于对小河及水塘内的框架桥承台基础深基坑的支护。 2.2支架和模板的安装 混凝土的色差度、光洁度和平整度都和模板质量有很大关系，因此，模板框架的制作及安装质量不容忽视。通常都采用多块大平面组合而成的钢模板，用质量良好的竹胶合板而制成的模板通常应用于跨度大的框架桥顶板，采用定型钢模的通常是框架桥涵上下倒角部位。对使用的钢模板必须有一定刚度和强度，如翘曲变形，应进行打磨抛光，涂脱模剂等。采用竹胶模板，切割时必须用专业机器，为了避免模板遇水变形，还必须防止破茬和毛边的产生。对于模板缝合，通常在缝隙处压橡胶条或海绵胶条，对于缝隙较小的可用腻子或玻璃胶直接密封。在进行模板支撑设计前，必须先对内外受力情况进行计算，对模板支撑架进行布局时，必须结合模板的刚度以及混凝土的负载和支撑体系。 2.3混凝土施工工艺 明挖基础现浇应用于工程施工管段的所有框架桥涵，框架中小桥混凝土分三次浇筑，分别是顶板（含上梗肋）、边墙身和分底板（含下梗肋）。浇筑框架分底板的过程中，必须预埋边墙身钢筋。当框架底板混凝土强度达到规定的强度（设计强度的60%）后，再把边墙身钢筋进行捆绑，一次浇筑边审混凝土。框架结构以及涵洞孔径都比较小，因此必须先浇筑底板，再浇筑顶板和墙身两次成型。为了防止混凝土离析，混凝土浇筑高度在2m以上的都必须利用溜槽或串筒等下料。混凝土铺料时，通常从中间开始向两端对称，或者从一端向另一端铺料[2]。振捣混凝土时必须对浇筑层厚度和振捣间距有比较好的控制，为了使上下层结合得更好，在振捣新的一层时，必须把已浇混凝土插入5～10cm。进行振捣操作时，必须掌握好振捣时间和程序，做到快插慢拔，并且不漏振、不过振、不欠振。 3、控制好关键性技术 3.1模板工程 控制模板拼装配模前，必须按照配模面的形状和尺寸来制作配模图，使浇筑结构在符合外观要求的同时，还必须满足设计尺寸。必须重视脱模剂的选择，工程选用的脱模剂通常是用高质量的柴油和汽油按规定比例勾兑而成，柴油的加入能使机油粘度降低，并增强气泡的逃逸力。涂刷时用棉布蘸一点拧干，为了避免因涂刷过多而发生流淌或淤积现象，涂刷时必须均匀。涂刷后必须保护好表面，并防止碎屑和灰尘的侵入。安装好模板后，要保证接缝的平整性并认真切除接缝处的外漏海绵条。必须详细检查模板的撑、顶、拉每个部位、每个支撑以及每个螺丝的可靠性和安全性。为了保证模板安装的准确性，进行混凝土浇筑前必须再次检查模板尺寸、标高以及垂直情况。 3.2混凝土工程 如果用泵送混凝土浇筑入模，那么必须把入模处的斜度掌握在10～14cm，如果用吊车协助混凝土浇筑入模，则必须把入模处的斜度掌握在8～10cm。对墙身底部进行混凝土浇筑时，为了避免底部发生“烂根”现象，必须慎重使用粗骨料。在浇筑框架顶板时，首先快速地把顶板铺满一层，在控制混凝土输送时间的同时，还必须使坍落度的稳定性和混凝土的质量得到保证[3]。振捣时，最好选用责任心强且经验丰富的工人，而且要把振捣分成细振和粗振，每组两人，进行振捣作业时必须调控好振捣间的距离，振捣棒到模板的距离通常小于其作用半径的二分之一。振捣保护层垫块处的混凝土时，为了有效防止垫块暗斑出现在混凝土表面，在振捣的同时还要取下一小段垫块，或者用水泥浆把它完全包住。 3.3外观修饰 框架桥涵混凝土外观在很大程度上反映着混凝土及模板的质量。因此，必须重视修饰结构混凝土外观。对其进行修饰时，要采用专业的混凝土工艺并由