高速铁路路基填料与填筑技术.doc

高速铁路路基填料与填筑技术 一、高速铁路的特点? 一流的高速铁路应该是这样一条铁路：线形变化非常平缓，轨道高度平顺，路基极其稳定且刚度均匀，各种结构物具有高度可靠性及稳定性，并有严格控制的形位公差，具有宽大空间的独行线路。通车运营之日，应达到300km／h及以上的目标。该特点概括起来就是四高：高速度、高密度、高舒适度和高安全性。要达到这些要求，除了有集中各种高新技术于一身的高速列车以及先进的运行控制系统、供电系统、运营管理系统、养护维修系统之外，对工务工程也提出了更高的要求。? 高速铁路要求路基强度高、刚度大、纵向刚度变化均匀且长久稳定，以确保轨道的高平顺性。以京沪高铁为例，为严格控制路基沉降变形，《京沪高速铁路线桥隧站设计暂行规定》(以下简称《暂规》)第4．3-3条规定“路堤的地基为 软弱粘性土地层时，应进行工后沉降分析。路堤建成验交后，路基工后沉落量一般地段不大于10cm，沉降速率应小于3cm／年，桥台台尾过渡段路基工后沉降量不应大于5cm。”路基施工中涉及到两个技术关键：一个是路基工后沉降问题，另一个是路基动力平顺性与长期稳定性问题。? ? 二、高速铁路路基填料要求与技术? 填料是构成铁路路基等土工建筑物的原材料，填料质量的好坏直接关系到路基建筑物的强度与变形。? （一）高速铁路路基填料的要求? 路堤填料一般在施工现场就地取材加以利用，要满足下列条件:便于压实施工；压缩性小；在外力（列车荷载、地震、降雨）作用下能保持稳定。在满足上述必要条件时，上部路堤在列车荷载的作用下必须保持适当的弹性。? 基床（路堤上部）填料? 1、填料(巨粒土、粗粒土、细粒土)? ◆巨粒土：粒径大于60mm颗粒的质量超过总质量的50%（ 含块石土、漂石土、卵石土、碎石土）? A、B类：巨粒土中细粒含量≤30%。? C类：易风化软块石、细粒含量＞ 30%的土质漂石、卵石、碎石? D类：风化的软块石。? ◆粗粒土：粒径大于0.075mm颗粒的质量超过总质量的50%（ 含砾石类土（粗细园砾、角砾）、砂类土）? B类：砾石类土中细粒含量≤30%，砂类土中的砾砂、粗砂、中砂。及级配良好、且细粒含量＜5%的细砂。? C类：细粒含量＞ 30%的土质粗圆砾（粗角砾），土质细圆砾（细角砾）， 级配不好及细粒含量＞5%的细砂，粉砂。? ◆细粒土：粒径大于0.075mm颗粒质量不超过总质量的50%。（含粉土、粘性土（粉质粘土、粘土）有机土）? C类：低液限（粉土、粉质粘土、粘土）? D类：高液限（粉土、粉质粘土、粘土）? E类：有机土（有机物含量大于5% ）? ◆影响土的强度：粒径大小和塑性? 1）颗粒越大，强度越高，透水性越好；? 2）塑性指数越小，强度越高；? ◆土的粒径级配? 1）用不均匀系数Cu和曲率系数Cc进行鉴别。? 2）Cu＞5Cc＝1-3时 级配良好，易碾压密实。? 3）Cu＜5或Cc不为1-3时 级配不良（范围窄、且不连续）难压实。? 4）细粒含量和成分会改变土的性质，5%~15%时，填充部分空隙，使土透水性、压实性有所改变。超过15%时，大部分粗颗粒不起骨架作用，土性质由充填的细颗粒控制。? ★软岩：分两大类：? 1）全强风化，属细粒土类；需改良? 2）全弱风化，属岩石类；抗压强度小于30MPa（有泥岩、页岩泥质砂岩、千枚岩等），饱水后强度下降数倍，软化系数可达到0.25以下。? 结论：? 1）泥岩最大粒径控制在20mm，水泥掺量5～6%。? 2）无侧限抗压强度qu＞500KPa，压实度K＞0.92时，Evd、Ev2K30均能满足客运专线要求。? 2、基床表层填料? 高速铁路基床表层材料为级配碎石（破砾石），它是由粒径大小不同的粗细碎（砾）石集料和砂、以及一部分塑性指数较高的黏土，按一定比例组成的满足密实级配要求的混合物，其中碎（砾）石颗粒中扁平及细长颗粒含量不应超过20%。颗粒最大粒径不应超过40mm，且D8510mm；同时，为了防止基床底层填土进入基床表层，要求D854d85 (基床底层)，如不能满足，需在基床表层底面加铺一层无纺土工布，提高其反滤能力。? 1 / 1 1 / 1