高速铁路简支箱梁支座倾斜处理方案.doc

高速铁路简支箱梁支座倾斜处理方案 一、编制依据 TB10002.1-2005铁路桥涵设计基本规范 B10002.3-2005铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范 TB10002.4-2005铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范 TB10002.5-2005铁路桥涵地基和基础设计规范 GB50367-2006混凝土结构加固设计规范 TB10203-2002铁路桥涵施工规范 TB10302-96铁路轨道施工及验收规范 TB10413-2003铁路轨道工程施工质量验收标准 JGJ81-2002建筑钢结构焊接技术规程 GECS203:2006自密实混凝土应用技术规程 JGJ59-99建筑施工安全检查标准 JGJ130-2001建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范 JGJ128-2000建筑施工门式钢管脚手架安全技术规范 JGJ46-2005施工现场临时用电安全技术规范 GB50194-93建设工程施工现场供用电安全规范 JGJ88-92龙门架及井架物料提升机安全技术规范 二、适用范围 本方案适用于高速铁路简支箱梁支座调平。 三、工程概况 简支梁架设后，由于各种原因，支座倾斜程度不一，倾斜度在2mm-25mm之间，支座型号TJQZ-5500/4500-0.1g。支座上座板与梁底密贴良好，梁底横桥向水平，不倾斜。横桥向或顺桥向，下座板顶的外侧边与内侧边均存在不等高差，下座板呈现一定的横/顺桥向转角倾斜。其中一个支座的倾斜状况如下照片所示： 简支箱梁球形钢支座平面尺寸图 四、倾斜支座处理方案 由于梁体伸缩缝两侧有轨道板连接，轨道板和钢轨均为连续的，尽管刚度很弱，但是不宜受剪，所以在支座处理时，需要确保梁端最大顶升高度不能超过2mm。本方案选用2台CLRG4006液压千斤顶顶梁，千斤顶安放在存在待处理支座一端桥墩上紧靠支撑垫石，保证千斤顶中心距，对32m梁千斤顶横向中心距≥3.1m，对24m梁千斤顶横向中心距≥3.3m，纵向距梁端距离为0.75m，千斤顶底部加垫钢板，砂找平。为保证受力均匀，梁体同一端两个千斤同时采用一个油泵供油。顶梁时应在千斤顶上加垫顶帽或钢板，顶梁过程中要缓慢进行，保证每个支点的反力与两个支点反力的平均值相差不超过正负5%，防止因千斤顶受力不均造成梁体损坏。 图-1千斤顶临时支撑示意图 1、千斤顶选用 根据梁体载荷，每个工作面准备选用CLRG4006型400吨千斤顶3台（其中一台备用），具体参数如下： 功能： a.具有液压锁定功能。 可以进行单个锁定和区域锁定，采用国外进口的桥梁顶升千斤顶具有优越的密封性能，可以在数天内保持恒定的荷载和位移。 b.具有双作用千斤顶。 双作用千斤顶液体各处的压强是一致的，这样，在平衡的系统中，比较小的活塞上面施加的压力比较小，而大的活塞上施加的压力也比较大，这样能够保持液体的静止。 c.顶部有球面弧形设计 千斤顶的顶部有一个球面弧形的设计，能接受桥梁15%的坡度。有效保证的千斤顶与桥梁底部的一个密贴状态，保证了桥梁底部混凝土的均布受力。 2、顶升系统布置 根据桥梁的梁体重量以及墩台的平面空间，在每个支座的侧面设置千斤顶，桥梁各侧竖向顶升能力为800T，桥梁的自重约900T，二期荷载约150T，单侧的竖向支座反力约265T，千斤顶的提升能力安全储备在1.9以上。 千斤顶的最大额定油压为70MPa，实际工作时，千斤顶的油压小于70/2=35MPa，千斤顶的外观底面积为39300 \* MERGEFORMAT ,油缸面积为21428 \* MERGEFORMAT ，则千斤顶底面的压应力为 \* MERGEFORMAT ，能够满足C40混凝土的局部受压要求，局部受压是安全的。 3、支座处理方案 根据现场测量情况，支座的四角到梁底的高度如下图所示： 支座平面图 得出梁底与下座板各角高差数据后，经初步分析，是由于支座的底板安装不平整，支座下座板受力不均匀，支座下座板存在一定的弯曲应力。从现场照片来看，支座无裂纹和破坏，在梁体顶升后，支座弯曲内力释放，解除地脚螺栓后，支座下座板应有一定的弹性回复变形。 根据以上情况的分析，制定支座的修复方案如下： （1）提升梁体2mm，千斤顶缓慢顶升，确保轨道板的安全，释放支座内力。 （2）解除支座地脚螺栓，重新测量支座四个角点到梁底的高度。 （3）解除支座所有螺栓，水平整体抽出支座。 （4）分别测量四个地脚螺栓到梁底的高度，检查支座下部混凝土是否密实。 （5）凿除地脚螺栓周围的砂浆层，打磨平整地脚锚栓的表面。 （6）根据支座高度（H），梁体提升高度（h），从而