飛机总体设计能力与国家航空产业实力.pptVIP

墨翟 飞机总体设计能力 与国家航空产业实力 墨翟 非主流航空讲座之1 演讲目的 1、抢救运十队伍的残存技术力量，保有我国大型客机的研发能力，防止“从人到猿”的退化 2、宣传正确的航空工业技术规律---综合法，反对错误的航空工业技术原则---原准法 3、推进我国的大型客机项目建设。 4、启发民智，号召全国人民关注航空，号召企业家投资航空，改变我国三流航空国家的现状 真正主题：探讨大型民机发展路线 （本届政府）第一次论证 第一次论证是2003年11月由科技部组织，论证的内容是要不要将大飞机列为国家重大科技专项，主要的争论焦点在于中国需要民用大型客机还是军用大型运输机。一航态度明确，反对上马大型客机项目，认为中国目前最迫切是满足军方对大型运输机的装备需要。大飞机研发能力较弱的二航也倾向于反对立即上马大型客机项目。 科技部则认为，出于国家利益和带动产业升级等方面的考虑，中国应迅速上马大型客机而非大型运输机。同时，科技部主张脱离原有军工体系，进行体制创新。 一航随即公布了自己对于发展大飞机项目的“一次立项、两个机型、军民统筹、系列发展”方针。有观察人士评论，该方针看似一航做出了妥协，但实际上一航是希望将大型运输机项目与大型客机项目“捆绑”在一起。 （本届政府）第二次立项论证 2006年，大飞机项目开始第二次立项论证。国务院总理温家宝批示，由科技部会商发改委、国防科工委和总装备部等部委，共同组建专家论证组。事实上，由极力主张尽快上马大飞机的科技部为主组织这次专家论证，已经代表了领导层对新一轮论证的指向，即由“要不要上大飞机”转为“大飞机该怎么做”的问题。 ?论证组专家包括一二航集团高层、经济学家、技术专家，以及来自用户方南方航空公司发展规划部门的代表和中国国际工程咨询公司的相关负责人。论证组由身为两院院士的歼8II总设计师顾诵芬、北航校长李未、原中国第二航空集团总经理张彦仲担任主任委员。 大型民机为什么走不动（1） 前中航一集团总经理刘高倬多次在会议上公开讲：“波音一口气就把你吹跑了”/“波音一口气吹你一溜跟头”/“什么时候波音破产了，就可以干民机了” AE100总师王庆平在会议上公开讲：“不给我这个洋拐棍，我就干不了飞机” 崔德刚：“要首先突破十大关键技术才能干大型民机”，“中国大型民机总体设计还没有突破” 前任某个副部长，“我的任务是勒住你们的嚼子” 运十一上天，真叫人头疼---前民航总局局长沈图 运十要上天了，我就（抹脖子）---前三机部副部长段子俊 某官员斥责陆孝鹏，“你不就是总想当中国的图波列夫吗！” 航空工业界的“两个凡是“ “运十飞机就是破铜烂铁、七零八落。就和它的708名字一样”---某现任航空工业领导在北京航空航天大学的演讲 大型民机为什么走不动（2）---四大分歧的假象搞晕你 干、支之争 三步走/一步走 自主与仿制之争 AE-100的100亿的斩首项目 军、民之争 军机改民机，还是民机改军机？ 东、西之争 上海与西安 大型民机为什么走不动（3）：用儿童语言的伪定义忽悠你 几乎所有的主流报刊媒体 所谓大飞机，指的是起飞重量100吨以上的飞机。 大型民机 B737起飞重量在60吨，难道不能叫大飞机吗？那么本次中央决策上马150座大飞机，居然是自相矛盾的？！！ 扰乱视听的后果：最近新闻报道中航上马90-149座的ARJ900支线飞机 两个“大飞机”概念在打架 上飞制造的两个大飞机 务必澄清四个定义 飞机 大飞机 军用大型运输机 大型民航机产品 四大分歧都是伪问题 两个完全不同的项目，差别如同卡车和轿车，潜艇和轮船 一个是“军用大型运输机” 一个是“大型民航机” 中央上马大飞机的意图是“150座以上的大型民航机，而不是250座级的军用大型运输机” 大型民机项目工程的三大问题 要不要 能不能 怎么办 话语霸权---把打棍子扣帽子手段带到科技真理的辩论里 让运十队伍全部退休回家，让640所解体 把运十飞机藏起来 把运十资料藏起来 诬蔑运十是破铜烂铁、七零八落 诬蔑运十是王洪文造的708，让运十“政治化” 诬蔑运十仿造波音707 诬蔑运十没有适航取证 派出大量人手扮装网民去侮辱运十 题目 1、 为什么军机民机必须分开 2、 大飞机设计并不神秘 ?????? ---飞机总体设计流程是什么？ 3、 总体设计能力在手，就能启动大飞机工程，就可以驾驭各种飞机设计的分支技术 4、 打倒仿制文化，提倡总体设计，只会“抄飞机”没有中国航空产业的未来 ????? ---靠“原准机”没有前途， 靠“综