高铁站场典型主导电回路分流分析报告.docxVIP

高铁站场典型主导电回路分流案例分析 金智杰 摘要：牵引供电系统中接触网主导电回路畅通与否直接影响供电质量和列车运行，为更好地掌握其工作特性，通过对两起典型高铁站场由于主导电回路分流造成的接触网设备烧伤的案例，分析事故形成原因，采取相应预防措施，便于在实际工作中掌握主导电回路工作原理和事故预防措施，保证供电的可靠性、安全性。 关键词：接触网、主导电回路、分流、故障 电气化铁道中，接触网设备是在力与电的双重作用下工作的，所以机械故障和电气烧伤故障构成了接触网故障的主体。以京沪高铁电气化铁路接触网运行中的实际情况为例，在车站、动车段等运输繁忙及动车组开行密度大等因素的影响下，接触网设备的电气烧伤现象已愈发突出，而且电气烧伤问题不易于发现，危害性很大，防治接触网设备发生电气烧伤故障已成为确保接触网供电安全和铁路行车??全的一个重要课题。本文通过两起典型案例来对主导电回路不畅导致分流烧损接触网零件进行分析，并提出防治措施。 1、主导电回路概念 接触网的主要功能是从牵引变电所向沿电气化铁路运行中的电力机车输送电能。为了保证接触网这一功能的实现，设计了一系列接触网的结构。可以看出，其中的一些部分与组件是为了保证接触网整体的主要功能——导电功能而设计的，如:支柱、腕臂、软横跨、吊弦等。而真正的导电回路是由馈电线、隔离开关、开关引线、接触线、电连接线等组成，称其为主导电回路。 主导电回路各部分是由各种线夹连接的，从而使得这一回路沿铁路延伸，满足向电力机车供电的需要。这些线夹及其被连接的部分为主导电回路的电气连接，这些电气连接同样具备主导电回路的要求，即允许通过与被连接导线同样的电流。因此，主导电回路中的电气连接必须良好，这样才能保证主导电回路的畅通。 2、站场内主导电回路不畅的几种原因 电气连接部分因连接不良或长时间运行松动等原因引起的电化学腐蚀，造成主导电回路的截面（或当量截面积）不足，电气连接阻抗加大，从而导流不畅，烧伤接触网设备。如：将承力索纳入了电连接电气导流的一部分；电连接线夹大小槽装反；线夹内有杂物；设备线夹间非面面接触等等。 2.1设计施工造成的设备隐患 随着铁路不断提速和万吨重载列车的开行，目前线路的牵引运能多已超出了设计裕量。虽对线路牵引运能的增加裕量有所考虑，但原采用的一些线索因持续载流量偏小而承受不了大电流的长期运行，发生了电气烧伤。原设计中的电连接的位置和数量也已经远远不能满足大功率机车持续载流的需要。特别是在坡度较大站场，电连接及变电所馈出端各类设备线夹容量不足，锚段内股道电连接安装间距较大的问题更为突出，在机车持续取流时极易导致设备的烧损，发生零部件脱落、断线事故，给运输生产带来很大的干扰。 另外多股道站场内立体交叉的接触网线索、锚段关节、线岔处等，因施工时未能严格执行安装标准，受风力、温度变化、电力机车通过等因素作用，有压差的带电线索的绝缘距离不够，发生弧光放电、烧伤设备的现象。相同或不同材质的线索间的线夹，采用点线式而不是面面式接触、阻抗较大，加之连接件材质和压接工艺不合理、长时间运行温升过高，造成线索和线夹发生烧伤。 2.2主导电回路未形成闭环、主导电通道曲折 站场中的接触网结构比较复杂，在进行电气连接时，由于种种原因造成主导电回路未形成闭环、主导电通道曲折，引起分流严重而烧伤接触网零部件。有些站场由于馈电线只在单条股道上网，未对同馈线的其他股道进行上网，致使同馈线的其他股道以及相邻区间机车取流的电流都要通过其上网，引起股道上网处局部温升过高，容易照成上网股道的电连接线夹内接触线断线事故。 2.3 股道间电连接的设置远离软横跨 部分站场在设计、施工时股道间电连接离此股道的软横跨定位较远。当电力机车在此道取流时，主供电流通过与邻道相连的电连接迂回流向电力机车，而由于此股道的软横跨位于电源侧，故定位绳的分流比较大，该分流电流从邻道经软横跨上下部固定绳、定位环线夹、定位器到本道。而定位环线夹与定位器间为非永久固定性连接，当电力机车通过时受电弓的抬升力使定位器瞬时减载导致定位器与定位环线夹间松动，两者接触电阻加大，分流电流流过时温升过高，时间一长便造成了定位环线夹与定位钩间的烧伤。 2.4 零部件分流 在接触网中，电气连接数量越多、性能越好，零部件的分流就越小，但是，电气连接数量再多、性能再好，也不可能把其它零部件的分流减为零。零部件分流有其固然性，不能将分流问题统统归结为电气连接不良。有分流就会产生电气烧伤，尤其是对活动部位的危害性较大。因为活动部位处多为点线接触而非面面接触、且活动铰结的活动量大，这样活动部位处的电气接触电阻也就比较大，所以分流烧伤程度比较重。我段丰沙大线平时检修时常常在周围电气连接性能良好的情况下，发现许多乌黑的吊弦本体并不锈蚀，但在调整导高的过程中，夹在接触线吊弦线夹内的Φ4.0铁线回头弯曲处