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以研促学以学练研 　　摘 要：在高职院校中学生的科研，对于学生学习的影响和提升是目前学生科研应提高的主要环节。通过科研使学生获得课堂中的拓展学习空间，并在研究中不断充实所内容。科研过程中，如何提高学生的新技术、新材料，新工艺等的应用意识是本文论述的重点，同时对专业的论述也是重点之一。 　　关键词：研究 促学 学习 练研 　　高职院校的学生科研一直是一个薄弱环节，对于科研的方法、技巧、环节及课题立项等均为学生科研的难点。通过参与到教师课题当中，采用立项分课题的方法，选择适合于我们学生自身能力、特点的立项是一个非常好的办法。 　　我们在“发动机低摩擦技术的研究与分析”这一母课题中，分离出一个子课题即“发动机低摩擦材料及表面处理技术应用与分析”。通过该课题的研究，我们和指导教师共同完成了核心内容的研究。同时，正确合理解决了学习、科研矛盾的统一。总结出了以科学研究督促课堂和课外学习，又通过课堂内外的学习丰富和锻炼了科学研究，行成了学、研互促，研学互推的一套科学理论体系。 　　一、研究中对理论知识的再学习与应用过程 　　在学习发动机理论知识时，教科书上关于低摩擦材料和表面处理内容只限于具体的结论、特性和原理。而忽视了新技术和过程本身的讲解，在该课题的研究中，我们通过查阅资料和实验学到了很多知识和方法。 　　1.新材料的应用意识 　　当前，发动机采用性材料和新工艺是提高其性能最为有效手段的一种，对于降低制造和开发成本也是最为合理的和客观途径。对此我们根据国内外研究方向，对于固体自行润滑涂层进行了研究和分析。 　　研究表明，活塞组的摩擦损失在整个发动机总损失中所占比例为39%～40%以上。因此，降低活塞组零件之间的摩擦损失，可有效地提高发动机的效率。 　　所以，我们并没有根据教材的方法去研究降低摩擦损失。而是用新材料进行研究分析。教科书中往往强调摩擦副之间的摩擦状态，很少考虑其润滑状态。如活塞裙部的作用使产生其与缸壁间的油膜压力，使得活塞有一个平滑的往复运动。从运动动力学上讲，活塞在上下往复运动中，会产生左右摆动，这种摆动对于发动机的振动和可靠性有很大影响。摆动造成摩擦损失会超过整个活塞组摩擦损失的39%～40%，常规的思路是为减小振动，应最大限度地减小配合间隙。但由于间隙过小在摩擦副之间就难以形成油膜。 　　对此，我们可以考虑采用在活塞裙部表面涂抹固体润滑剂，用以改善摩擦表面的摩擦特性。实验证明，活塞表面涂抹润滑层，可以保证良好的磨合性能。当润滑不足或无润滑状态下还可以减轻机械负荷，同时降低启动和运行时的功率消耗。 　　2.涂层材料的选择 　　根据活塞的不同磨损和失效形式，可采用不同的配方和表面涂层工艺及技术。通常涂层的构成为耐磨性材料和固体润滑剂等，从工艺上讲可分为喷涂、滚涂、浸渍、印刷及刷涂等方式进行处理。目前，常用的固体润滑剂包括二硫化钼、石墨及聚四氟乙烯。这些固体润滑剂具有的摩擦系数都很低，分别为0.04、0.06和0.04 。工作温度也很高，聚四氟乙烯的工作极限温度为260℃，二硫化钼的工作极限温度为400℃，而石墨的工作极限温度高达550℃。 　　3.效果分析 　　现在，多数活塞都采用了表涂层或在活塞裙部涂覆自润滑薄膜。实践证明，采用采用涂覆自润滑的活塞，在保证良好的润滑状态下，还可吸附更多的润滑剂，非常有助于发动机在低速时迅速形成润滑油膜。可以使得整机的摩擦损失降低5%左右，实现850转/分钟（低转速）情况下燃油消耗降低3.5%左右。 　　上述分析与与应用是在课题研究中，我们采用的解决问题的新思路和方法。摆脱了以教科书为主导的传统思路，在科学研究过程，找到了新方法新思路。同时又丰富了课堂学习内容，开拓了学习的新方法新思维。 　　二、新技术的应用与理解过程中对于课堂知识的再补充 　　近年发动机发展的一个明显的趋势，是新型先进的表面处理技术得到了广泛的应用。比如热化学表面技术，物理气相沉积技术，化学气相沉积技术，物理化学气相沉积技术，高能等离体表面涂层技术，金刚石薄膜涂层技术，多元多层复合涂层技术等。这些先进的工艺处理技术，在现行的教科书中都为涉及到。在科研的过程中，无疑对课堂知识起到了很好的补充和应用，对于技术的理解起到了很大的帮助作用。 　　上述这些技术，充分利用了物理、化学或物理化学综合等技术手段，对材料及制件表面成分和组织结构进行改变。在保证材料原有特性的同时，在零件表面又可达到各种性能要求。该项技术的最大优势是采用及少的材料和能源消耗，形成基体材料无法获得的优异性能，从而形成最大的经济效益。 　　在学习过程中，只是根据书中所引导的过程与结论加以理解。而没有主动的去搜集各种信息和资料，对所学知识进行拓展和应用研究。根据上述的研究，我们认为从以下几个方面可以具体应用该项技术。