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增建Ⅱ线新旧T梁共墩架梁施工技术.doc
增建Ⅱ线新旧T梁共墩架梁施工技术
摘要: 临近既有线施工,尤其是大型设备临近营业线作业,特别在线间距小于等于5m地段,如何优化方案,确保行车安全和施工安全,尤为重要。通过临近营业线共墩T梁架设,对过程中采取的方案和措施,系统梳理总结,望在以后施工中可以借鉴。
Abstract: Near existing line construction, especially the large equipment near the business line, online distance is less than or equal to 5 meters area, how to optimize the scheme, to ensure traffic safety and construction safety is particularly important. By common pier frame beam of T beam near the business line, the paper systematically summarizes the program and measures taken in the process, hoping to provide reference for the construction in the future.
关键词: 增建Ⅱ线;共墩;架梁
Key words: added second railway line;common pier girder;frame beam
中图分类号:U445.4 文献标识码:A 文章编号:1006-4311(2016)31-0097-03
0 引言
我国早期规划的双线铁路在进行一线建设时,部分小线间距地段的桥梁墩台按双线设计,预留二线架梁条件,形成新旧T梁共墩工况。在宁西增建Ⅱ线架梁施工中,针对线间距小、邻近营业线、T梁共墩工况,通过工序分解、模拟演练、封锁要点等方法,合理安排施工工序,确保了营业线行车安全和架梁进度。
1 工程概况
以甘河大桥为例。宁西增建Ⅱ线甘河大桥位于孝义乡站(关闭站)南阳端,为预留复线桥,中心里程K163+326.48,全长263.68m,梁型为2051型,与既有线线间距5m,起点里程DzK163+194.64,终点里程DzK163+458.32,桥梁8孔,孔跨式样1-24m+7-32m,坡度1‰。
2 架梁施工
为了确保既有线行车安全和施工安全,铺架方向从商镇往孝义方向,在天窗点内架梁施工。
2.1 运梁车运梁
采用基地进行轨排钉联、装T梁及桥梁整备。DL1型预制梁运输专用车组运输T梁,普通平板运输轨排至前方车站,重空车交换,重车进入,空车返回,然后工程车到达前方工地(见图1)。
2.2 现场架梁
前方车站铺架开始前,扩建股道开通岔区、接触网暂不挂设、新建股道作为铺架工程车使用,满足工程列车交换要求。倒装龙门吊立设在车站具备条件的股道上或区间大于6m线间距路基地段,线间距小于5m地段偏铺线路,然后组装倒装龙门吊,将T梁和轨排倒运至2号车上,2号车运输T梁或轨排至架桥机尾端,分工序完成喂梁(轨排)、拖梁(轨排)、吊梁(轨排)、出梁(轨排)、横移梁(轨排)、落梁(轨排)、保梁、横隔板焊接、铺桥面轨排等施工。施工流程图见图2。
2.2.1 架梁前准备工作
①现场调查。调查内容包括:影响架梁障碍物,如人行道步板、避车台、接触网杆、架空电力线、回流线或电缆。影响架梁安全因素,如围栏、吊篮是否按设计施工到位。临近车站铺架通道情况,如股道数量、站台位置及类型、新铺股道与既有线接口、信号工程、接触网。
根据施工调查及设计资料:
1)明确占用扩建车站股道数量、接触网线预留时间、股道及道岔信号开通范围;
2)针对站内立倒装龙门吊情况,明确工程车进出通道及方式。
②根据现场调查情况编制施工方案,按程序上报、审批。与车站、站段沟通工程车作业方式,签订施工配合协议。根据审批方案,做好施工技术交底、安全交底。
③联系架桥机挂运及机车过轨手续,上报路料运输装载加固方案。提前联系路局确认架桥机运输方式,相关手续。编写桥梁、轨节运输装载加固方案,说明桥梁带砟、支座安装要求,上报各站段、路局管理部门审批。
④架桥机利用“工序分解法”架设共墩T梁,在架设非邻近营业线T梁时进行模拟演练,确定各工序需要的具体时间,然后利用营业线行车间隙及封锁点合理安排施工工序,以确保营业线行车安全和铺架施工进度。
⑤技术人员核对图纸,现场调查,共墩桥梁按照孔跨编制配轨表,画配轨图,钉联场按照配轨图要求进行钉联。按
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