交叉口计算.docVIP

路口现状 1.1交通量分析 随着新世纪商业带动及人民路两侧城市建设发展，人民路中华大街交叉口的交通量急剧增长。 表1 人民路中华大街交叉口早高峰流量 进口道流向 东进口 西进口 南进口 北进口 左转 直行 右转 左转 直行 右转 左转 直行 右转 左转 直行 右转 交通量 217 1268 197 235 1217 193 176 644 213 143 591 156 总计 1682 1645 1304 1148 其主要行车方向是东西向的直行交通，流量均超过1000pcu/h，其中直行比例占流量的7%左右，其中东进口高峰小时机动车流量最多，是机动车与非机动车交通流集聚的中心地区，高峰小时单位信号周期非机动车排队长度多在70-80辆，部分车辆不遵守交通规则，抢行或占用机动车右转车道，影响右转机动车通行。 1.2行车速度分析 人民路路段行车速度达到40km/h，而在交叉口附近由于各种因素要减速行驶，其日平均速度约为12 km/h，具体到每个进口道的行车速度，据观察：北进口速度最快，大约13 km/h，东西进口的速度次之，约为11km/h，而南进口最慢，只有10km/h。 1.3交通管制分析 1）进口道拓宽：人民路两个进口道都已经实行进口道拓宽，而中华大街南北进口道均未实现拓宽。 2）导流岛：该交叉口四个方向都有导流岛，面积比较大，及是右转导向岛，也是行人和非机动车过街停留之地。 3）路缘石：非机动车道右边都设置了路缘石，且由于该路口行人较多，路缘石及其上部分都处于饱满状态。 4）标志标线：分道线和行车线比较清晰。 5）信号控制：采用四相位信号控制，信号周期为190s。 表2 信号相位 相位一 相位二 相位三 相位四 绿灯时间 96s 20 54 20 信号周期 190s 周期过长，东西进口的绿灯时间达到90s，导致南北方向红灯时间过长，尤其是南北进口的左转车辆，等车时间过长，会极大增加出行者烦躁感。不但不能提高通行能力，而且使路口车辆延误增加。 1.4通行能力 1）东西进口通行能力计算 直行： 左转： 2）南北进口通行能力计算 直行： 左转： 表3 交叉口现状饱和度 进口道流向 东进口 西进口 南进口 北进口 左转 直行 左转 直行 左转 直行 左转 直行 交通量 217 1268 235 1217 176 644 143 591 通行能力 98 1750 98 1750 98 657 98 657 饱和度 2.21 0.72 2.40 0.70 1.80 0.98 1.46 0.90 进口道饱和度 0.80 0.79 1.09 0.97 交叉口饱和度 0.86 1.5 延误计算 1）东进口延误计算 直行： 左转： 东进口延误： 1）西进口延误计算 直行： 左转： 西进口延误： 1）南进口延误计算 直行： 左转： 南进口延误： 1）北进口延误计算 直行： 左转： 北进口延误： 交叉口延误： 表4 交叉口延误 进口道流向 东进口 西进口 南进口 北进口 左转 直行 左转 直行 左转 直行 左转 直行 交通量 217 1268 235 1217 176 644 143 591 通行能力 98 1750 98 1750 98 657 98 657 饱和度 2.21 0.72 2.40 0.70 1.80 0.98 1.46 0.90 车道延误 632.13 43.06 714.66 43.04 444.36 48.2 293.84 65.90 进口延误 129.14 151.74 133.23 110.31 交叉口延误 134.12 结果表明：该路口直行方向的饱和度小于1，左转方向的饱和度都大于1，而延误也比较严重，东西进口的左转车辆延误甚至达到10分钟，据此可判断该交叉口的服务水平处于E级，低于规范所规定的服务水平。 采取方案 建立人民路跨中华大街分离式立交，左转、直行车辆各行其道，互不干扰，行人通行修建下穿过街通道,桥下设置信号灯控制行人、非机动车及左转车辆的通行. 1信号控制设计 根据韦伯斯特信号配时优化公式，具体配时过程如下： 信号相位 相位一 相位二 相位三 相位四 绿灯时间 20s 20s 50s 14s 信号周期 115s 对比分析 通行能力提高 东西向直行车辆通过立交桥直行通过交叉口，其通行能力与路段相当，为3600pcu/h， 直行： 左转通行能力： 南北： 直行： 左转： 交叉口通行能力：（4004+1208）*2=10424，交叉口通行能力是现状通行能力的2倍。 延误的减少 1）东进口延误计算 左转： 东进口延误： 1）西进口延误计算 左转： 西进口延误： 1）