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线路工程Railway Line Engineering; 第5章 无缝线路的铺设; 无缝线路 一、引言 ??无缝线路是20世纪轨道结构最重要的先进成果和进步，是各国优先发展的轨道结构型式；－－创新工程之一 ??我国1957年开始正式铺设无缝线路，至今已有2.46万公里以上，主要干线均铺有无缝线路； ??铁路规定：今后新建线路，条件许可时均要设计铺设无缝线路或跨区间无缝线路。;二、分类 : ??依对内部温度应力处理方式的不同，可分为两种： ??温度应力式 ??放散温度应力式。;温度应力式无缝线路 ??结构形式：是由一根焊接长钢轨及其两端2～4根标准轨组成，并采用普通接头的形式。 ??受力状况：无缝线路铺设锁定后，在钢轨内部产生很大的温度力，其值随轨温变化而异。 ??特点：温度应力式无缝线路结构简单，铺设维修方便，因而得到广泛应用。 ??铺设范围：对于直线轨道，铺设50kg／m和60kg/m轨，每公里配量1840根混凝土枕时，铺设温度应力式无缝线路允许轨温差分别为100℃和108℃。;放散温度应力式无缝线路： ??分为自动放散式和定期放散式两种，适用于年轨温差较大的地区。 ??自动放散式是为了消除和减少钢轨内部的温度力，允许长轨条自由伸缩，在长轨两端设置钢轨伸缩接头，为了防止钢轨爬行，在长轨中部使用特制的中间扣件（可使钢轨在垫板上伸缩，还有消除列车作用引起爬行的弹簧复原装置）。由于结构复杂，已不使用。;定期放散温度应力式无缝线路的结构形式与温度应力式相同。根据当地轨温条件，把钢轨内部的温度应力每年调整放散1～2次。放散时，松开焊接长钢轨的全部扣件，使它自由伸缩，放散内部温度应力，应用更换缓冲区不同长度调节轨的办法（不同温度下，伸缩区长度不同），保持必要的轨缝。每次放散应力需耗费大量劳力，作业很不方便。 ??放散温度应力式无缝线路曾在前苏联和我国年温差较大的地区试用，目前已不使用。现今世界各国主要采用温度应力式无缝线路，;根据我国无缝线路的发展历程，按我国规定无缝线路可以分三类 :: ??普通无缝线路：l＝1000~2000m ??区间无缝线路：l≤区间长度 ??跨区间无缝线路：l＞区间长度并焊连无缝道岔;三、无缝线路的核心问题是“无缝” ;优点 ： ??1、行车阻力下降10~20%,节省能源； ??2、延长部件寿命15~30%； ??3、减少维修费用20~35%； ??4 、适于高速行车，使旅客舒适； ??5 、振动与噪声降低。; 第5章 无缝线路的铺设;缺点 ： ??1．钢轨承受着巨大的温度力，断轨(冬天)，跑道(夏天)。 尤其刚开始铺设无缝线路时,更容易发生.—因此秦沈线要求1年后交付运营部门。（一个周期） 对养护维修的要求高—严格按照轨温进行作业。 ??2．轨条长，需专用设备与方法来运输、装卸与施工。如长轨运输车。 ??3．焊接质量影响颇大 ??工厂接触焊（电阻焊、闪光焊）：去杂质－通电高温－挤压－打磨。焊成长度约500m以内（或250m）。 ??之后现场焊：最早采用过铝热焊。受操作人员技术影响大，质量差。工艺需改进。后一段时间依从领导意见全放弃。;??小型气压焊：设备重――乙炔、氧气瓶，高温后挤压。 ??现又上铝热焊：法国等来中国。 ??现主要采用：接触焊（工厂）、气压焊（工厂、现场）、铝热焊（现场、尤其是岔区）―――重视焊接工艺、质量（铝热焊，秦沈线最早30的返焊率，后可以）。日本用气压焊（在隧道内）。;§6－2 基本原理 一、温度力及锁定轨温 （一）温度应力与温度力 自由伸缩量 ——钢轨的线膨胀系数， =0.0000118 ——钢轨长度（m）； ——轨温变化幅度（ ） 两端固定，不能伸缩，则随轨温变化就产生温度应力; 第5章 无缝线路的铺设; 第5章 无缝线路的铺设;一、温度力及锁定轨温 (二)轨温与锁定轨温 1．轨温 气温与轨温的关系: Tmax=tmax+20℃(实际气温＋15～＋20℃) Tmin=tmin ??轨温量测：轨温计。 ??注意： ??（1）测量工具要定期标定。 ??（2）一日最高轨温时间为13～14点，最低为5～6点（养护维修也应注意）。;一、温度力及锁定轨温 (二)轨温与锁定轨温 2．锁定轨温 把无缝线路钢轨锁定不能自由伸缩时的轨温叫锁定轨温 ，当t= 时， ＝0。 ?? 由计算确定，为便于施工，应给予设计锁定轨温范围 ±5c（实际施工时是定值，某一钢轨温度---实际锁定轨温）。; 第5章 无缝线路的铺设; 第5章 无缝线路的铺设; 第5章 无缝线路的铺设; 第5章 无缝线路的铺设;（二）道床纵向阻力 道床抵抗轨枕沿线路方向移动的阻力称为道床纵向阻力。 道床纵