赵立军《汽车构造》第22章 悬架.pptVIP

《汽车构造》电子教案第二十二章 悬架;第二十二章 悬架;第一节 概述; 汽车悬架的功能是缓冲，导向和减振，然而总的功能是传力 。应当指出，悬架要具备上述功能，在结构上并非一定要设置满足上述各功能的单独的装置。例如常见的钢板弹簧，除了作为弹性元件起缓冲外，本身还能起到传递各向力和力矩以及决定车轮运动轨迹的作用，因而可不再另设导向机构。此外，一般钢板弹簧是多片叠成的，本身具有一定的减振能力，在对减振要求不高的车辆上，也可以不装减振器。 由悬架刚度和悬架弹簧支承的质量（承载质量）所决定的车身固有频率（亦称振动系统的自由振动频率），是影响汽车行驶平顺性的悬架重要性能指标之一。 在悬架所受垂直载荷一定时，悬架刚度越小，则汽车固有频率越低。 当悬架刚度一定时，簧载质量越大，则悬架垂直变形???大，而固有频率越低。;汽车悬架可分为两大类：非独立悬架和独立悬架。;第二节 减振器;液力减振器; 减振器的阻尼力越大，振动消除得越快，但却使并联的弹性元件的作用不能充分发挥，同时，过大的阻尼力还能导致减振器连接零件及车架损坏。 为解决弹性元件与减振器之间的这一矛盾，对减振器提出如下要求： 1）压缩行程（车桥与车架相互移近的行程）内，减振器阻尼力应较小，以便充分利用弹性元件的弹性来缓和冲击。