赵立军《汽车构造》第18章 驱动桥.pptVIP

《汽车构造》电子教案第十八章 驱动桥;第十八章 驱动桥;一般汽车的驱动桥总体构成如图18-1所示。 ; 为了提高汽车行驶平顺性和通过性，有些轿车和越野车全部或部分驱动轮采用独立悬架，即将两侧的驱动轮分别用弹性悬架与车架相连，两轮可彼此独立的相对于车架上下跳动。与此相应，主减速器壳固定在车架上。驱动桥壳应制成分段并通过铰链连接，这种驱动桥称为断开式驱动桥，如图18-2所示。 ;驱动桥;第一节 主减速器;一、单级主减速器 ;Date; 锥齿轮啮合的调整，是指齿面啮合印迹和齿侧间隙的调整。 ;当选定车轮规格后，驱动桥中间部分在高度方向的尺寸H（图18-5），对上影响车身底板高度，对下决定了汽车最小离地间隙h。在保证所要求的传动比及足够的轮齿强度条件下，应尽可能减少主动齿轮的齿数，从而减少从动齿轮的直径，以保证足够的汽车最小离地间隙。; 准双曲面齿轮副布置上，分为上偏移和下偏移，如图18-7所示为上、下偏移的判定： ;红旗CA7220型和奥迪100型轿车主减速器也是单级式准双曲面齿轮传动 ;主减速器主、从动齿轮的调整，对其使用寿命和运转平稳性有着决定性作用。为保证主、从动齿轮啮合区正确并处于最佳工作位置，无噪声运转，在生产中主、从动齿轮除用专用机床加工，并配对安装外，在驱动桥总承装配时，或在使用中维修保养时，都应进行齿轮啮合位置的调整和轴承的预紧。 ;