放行考试复习材料-雷电天气工作规范.docVIP

MS01.015 题目：雷电天气工作规范 维修规范 版次01-00（09/30-2013） 第  PAGE 3/3 页 MS01. 题目：雷电天气工作规范 维修规范 版次03-01（03/30-2013） 第  PAGE 1/25 页 范围： 本规范适用于防雷击工作及雷电天气下的维护工作。 依据 2.1民用航空行业标准MH/T3010.15-2006《民用航空一般勤务规则》 ，术语 无特殊规定 规定 防止雷击的日常工作要求 每年换季工作时，维修管理部应在定检工作中安排相关的普查工作（须具体编制相应的工作单卡)，普查工作应至少包括放电条、搭铁线等设备的良好性检查；工程技术部应在换季工作单中增加“飞机气象雷达系统”的系统功能测试项目。 维修人员在航线日常维护工作中，对于发现的搭铁线损坏或连接松脱等现象的应及时进行修复或维护。对于在控的搭铁线损坏引起的NRC，维修管理部和各维修单位生产控制部门应及时安排后续修复工作。 维修人员一旦发现疑似雷击点后应立即向放行人员报告。 飞机遭雷击后维修人员应立即按照该雷击专项检查工卡进行检查，如发现任何超出放行标准的故障或缺陷，按维护手册要求处理。 对气象雷达系统重要部件（雷达罩、天线支架、波纹管等）的检查，应按维修管理部编制的气象雷达系统重要部件详细检查工作单执行。 雷电天气下维修工作安全注意事项 各单位生产技术部门、航线部门应密切关注天气变化情况，并根据雷雨等级，及时发布应急指令。 机坪工作人员防雷措施： 机坪工作人员接收到雷雨天气的应急指令后，应优先进入建筑物内部躲避，若条件不允许，可按照4.2.4的要求，在相对安全的区域躲避。 雷雨天气期间，禁止户外对航空器的地面供电勤务操作。 雷雨天气期间，禁止进行机坪电气类设备检修和高空作业。 雷雨天气期间，敞篷车（如平台车等）驾驶员应选择安全区域合理进行安全防护。 雷雨天气期间，封闭式车辆驾驶员应留在车内，且勿将头、手伸出车外（车壳是金属的，有屏蔽作用）；上下车时不宜一脚在地一脚在车，双脚应同时离地或离车。 雷雨天气期间，最好穿胶鞋，这样可以起到绝缘作用。 雷雨天气期间，尽量不要在室外拨打、接听手机，最好关掉手机电源，因为雷电的干扰，手机的无线频率跳跃性增强，很容易诱发雷击和烧机等事故。 雷雨天维修人员与飞行机组联络时不应使用有线耳机工作，可使用灯光或规定手势进行沟通。 机坪雷雨天气避雷相对安全的区域： 灯杆避雷相对安全区域：距离灯杆3m以外、25m以内区域为避雷安全区域,雷闪时附近人员可以在此短暂躲避。 飞机避雷相对安全区域：C 类飞机（A300、A319、A320、A321、波音737、MD90、CRJ）、D 类飞机（波音767、A330、A340）机身3 m以外、16m以内为避雷安全区域；E 类飞机机身3米以外、22 米以内为避雷安全区域。 建筑物避雷相对安全区域：建筑物内部，建筑物外侧，距离建筑物外墙15米内的区域。 其它相对安全区域：登机廊桥下、立交桥下、下沉路面处、金属顶棚的车辆内部为雷雨时的相对安全区域，可临时躲避。 机坪雷雨天气的危险区域： 没有防雷装置的小型建筑物内、敞篷车（如平台车、传送带车、行李拖车等）内。 停机坪、机位、设备区、跑道、滑行道等空旷区域。 雷雨时登机或靠近舷梯3 米内的区域。 雷击受伤人员的抢救方法： 受雷击而烧伤或严重休克的人，身体是不带电的，抢救时不要有顾虑。应该迅速扑灭其身上的火，实施紧急抢救。 若伤者失去知觉，但有呼吸和心跳，应该让其舒展平卧，安静休息后再送医院治疗。 若伤者已经停止呼吸和心跳，应迅速果断地交替进行口对口人工呼吸和心脏挤压，并及时送往医院抢救。