放行考试复习材料-特殊运行-高原运行.pptVIP

课件名称;高原运行更新培训  版本：01;引言;高原机场定义;高原机场定义;高原机场的运行特点;实施高原机场运行的飞机应当满足的适航要求（与维修相关部分）;实施高原机场运行的飞机应当满足的适航要求（与维修相关部分）;实施高原机场运行飞机的特殊检查和维护要求;实施高原机场运行飞机的特殊检查和维护要求;实施高原机场运行飞机的特殊检查和维护要求;实施高原机场运行飞机的特殊检查和维护要求;高原机场运行风险梳理——生产技术部;【程序要求】 生产技术分部维修控制人员 4.4.1.7在下一航班前，用APU滑油添加量除以APU使用小时数（即相邻两次加滑油之间APU使用小时数)，计算出该机APU滑油消耗率（单位：夸脱/小时），并确定APU滑油消耗率是否达到警戒值/极限值，通知航线维修人员在相应工作单上记录该数值。 4.4.1.8 如果计算出的滑油消耗率达到或超过相应的滑油消耗率警戒值，应向飞机航线维修人员发出APU滑油消耗率报警，并通过维修管理部MCC及时向发动机/APU工程管理人员反映，由其根据《发动机监控方案》的有关规定处理该类问题。在相关纠正措施完成之前，该APU禁止用于高高原机场飞行。;机型;【程序要求】 生产技术分部维修控制人员 4.5.7高高原运行飞机的发动机关键并行系统维护项目应确保由不同的维修人员进行，如必须由同一组或一名维修人员对关键并行系统进行维修，应加派一名资历更高的人员对其工作实施直接的监督。 4.5.3在飞机装货前，必须检查货舱装饰板，不允许有撕裂、穿孔或任何开缝。在关闭货舱门前必须检查舱门封严条，确保其处于完好状态。 【措施】 控制工程师、技工在准备材料时，应具备相应的敏感性，从控制层面和技术支持层面，对关键必行系统进行控制。 技术工程师在接收到货舱装饰和货舱门封严条的损坏的技术信息后，需要有敏感性。因为会直接降低货舱灭火系统的失火抑制能力,应确保其处于完好状态。 ;【程序要求】 飞机航线维修人员 4.5.2高原机场运行前应按照相关航线维护附加工作单完成氧气维护工作。 【风险】 高原型飞机飞前和短停工卡中关于氧气的要求：只要求维修人员记录静态的氧气压力参数，并没有对之前航班氧气的消耗率做要求。实际情况下若飞机存在氧气渗漏的问题，即使执行航班之前的氧气压力满足要求，飞机也不适合执行高原航班。 【措施】 工程师若发现高原航班飞机有更换氧气瓶的记录，需通过维修记录确定属于氧气正常消耗才可允许飞机执行高原航班。 ;高原机场运行风险梳理——生产技术部;【程序要求】 4.5.6高高原运行飞机的相似系统或同一架高原运行飞机的相似系统之间，应尽量避免出于排故目的的串件(例如，将1号位的IDG装到2号位以判明故障是否发生在2号IDG及其系统上)。如万不得已在两个相似系统之间进行过串件，则必须对两个系统都进行验证。 【风险】 出于飞机技术状况的控制、航材成本和航班正常性考核的压力，以排故为目的的串件将不可避免。排故之后的航班验证有时会被忽略。 【措施】 技术支援人员和放行人员需相互间监督和提醒。确保飞机排故后处于高原飞行持续适航状态。 ;高原型319飞机在执行高原航线时与普通320飞机在机型差异上主要有以下区别：;高高原型319飞机有些保留故障在MEL中都有特别的注释，在基地站放行时不允许失效，这些保留故障项目在其他系列320机型都可以保留，但是高高原飞行时不允许保留，放行人员要熟知这些项目，在航线放行时采取快速反应。 维修人员在维护高高原319飞机时，对于一些特别的系统，尤其是MEL上不能保留的系统，在航线维护时要加以重视，比如IDG系统，刹车系统，APU，反推系统等，在这些系统的跑冒滴漏时，要谨慎对待。;MEL中对于高高原运行时必须有效的系统与其他319机型明显不同的主要有以下方面： ;【风险点1】 不按规定检查将影响滑油量读数的准确性 【预防措施】 发动机关车后5分钟至30分钟内检查发动机的滑油量 【风险点2】 APU滑油量的检查与添加 【预防措施】 飞行后，通过驾驶舱内ECAM SD的APU页面检查APU滑油量，如果滑油量低于滑油量最低值，则加滑油至满刻度，并在飞行记录纸上记录滑油添加量(精确到1/2夸脱) ;【风险点3】 货舱装饰和货舱门封严条的损坏会直接降低货舱灭火系统的失火抑制能力 【预防措施】 飞机定检工作中，必须加强货舱装饰板的检查，不允许有撕裂、穿孔或任何开缝，发现缺陷及时处理。在关闭货舱门前必须检查舱门封严条，确保其处于完好状态 【风险点4】 发动机部件更换混用非高原型构件 【预防措施】 在更换高原机场运行飞机的发动机部件时，应查阅相关机型IPC并在证实该部件??高原运行构型部件后方可装机使用 ;【风险点5】 飞机排故 【预防措施】 高高原运行飞机排故时不能同时更换多个相同系统的相同