工程技术公司2013年第11期安全风险警示.pdfVIP

工程技术公司 安全风险警示 2013 年第 011 期 （总第 046 期） 编制：质量管理部 签发：杨卫东 一、适用范围： 工程技术公司各维修单位 二、主 题： 关于 A320 飞机发动机的起动机拆装工作风险警示 三、信息输入： （一）2013 年 11 月 23 日，B-6012 飞机执行香港至浦东 CES502 航班 过程中，空中机组发现右发滑油量有明显下降，飞机备降厦门。维修 人员地面检查确认发动机磁堵正常，ECMR 显示右发滑油量只有 8QT， 检查发现右发起动机余油口漏滑油，拆下起动机进行检查，起动机传 动轴已受损。 B-6012 飞机 事发后受损 起动机花键 传动轴 （二）地面分解检查后，发现本次发动机???滑油主要是由于起动机和 附件齿轮箱之间的碳封严部分缺损造成发动机滑油渗漏。该碳封严安 装在发动机附件齿轮箱上，更换起动机时无需拆下。碳封严损伤照片 B-6012 飞机上漏油起动机安装在附件齿轮箱上的 如下图所示： 受损碳封严部位 （三）碳封严的作用是起密封作用（隔离油，水，各种灰尘异物等）， 把附件齿轮箱内部的滑油与它相连接的传动附件的外界隔离开来，如 CFM56-5B 的燃油泵，EDP，IDG，EDP，起动机等。碳封严目前分为两 种：磁封严（MAGNETIC SEAL）和弹性封严（SEALOL SEAL）。东航CFM56-5B 发动机目前安装的多为弹性封严。弹性封严由静封严和动封严组成。 动封严上有4个凸台，对应齿轮轴上球轴承的4个卡口，随齿轮轴一起 转动。而静封严则用螺栓固定在结构上，同时使动静封严靠内部弹簧 挤压而紧密贴合在一起。 执行过 SB 72-105 的发动机， 其起动机碳封严的动封严封圈为 BAL SEAL，该封圈内部有弹簧状部 件。没有执行过 SB 72-105的发动 机，其碳封严的动封严封圈为O 型 封圈。磁封严和碳封严可以整套互 换，拆装步骤有所不同，AMM 手册 也不同，但所使用的工具是同一 套。一套新领出的碳封严应该包括 静封严（SEAL HOUSING ）和动封 严（ROTATING RING）， 以及动封 严的封圈（BAL SEAL）。另外在更 换时还应该领出一个装在静封严 外圈的 O 型封圈。 （四）受损碳封严在部件中的原理分析： CFM56-5B发动机附件齿轮箱与传动附件之间的滑油封严通过弹簧或 者磁性加载的碳封严完成，由于传动轴长期使用的高速旋转易造成部件间 磨损，或者拆换传动附件时施工不当容易造成碳封严损坏极易导致发动机 滑油渗漏，轻者造成发动机滑耗上升导致飞机运行不正常，严重的甚至可 能造成空中停车。因此碳封严的更换工作显得尤为关键，必须严格按照AMM 手册要求执行。