《土木工程试验检测技术研究》的内容简介《土木工程试验检测技术研究》的内容简介.pdfVIP

1 一、《土木工程试验检测技术研究》的内容简介 《土木工程试验检测技术研究》共分五部分：第一部分为集料试验，第二部分为土工试验，第 三部分为水泥混凝土试验，第四部分为钢筋试验，第五部分为其它试验，论文集主要针对国家标准、 交通部行业标准、建设部行业标准各版本试验规程、技术规范常用的试验检测技术及原材料、混合 料常用的工程技术指标，通过引用相关规范、规程、标准进行论述及采用试验实例进行论证，创新 的试验检测技术，既可以作为土木工程试验检测人员实际操作的技术性工具书，也可以供高等院校 及科研单位相关人员学习参考，完善的工程技术指标，不但可以指导工程的施工，而且可以更好控 制工程的质量。 交通运输部质量监督总站李彦武站长对《土木工程试验检测技术研究》的评价为“论文集 涵盖了集料、土工、水泥混凝土、钢筋试验等内容，具有原创性及一定的创新性”、重庆交通大 学一位教授对《土木工程试验检测技术研究》的评价为“从你的书中可以看出，你对现行的试 验规程研究非常仔细、透彻，力求通过实验获得客观的材料性能数据，你提出的很多建议我也 非常认同”（见最后一页）。 1．集料试验 交通运输部行业标准已经废止的《公路工程集料试验规程》（JTJ 058—2000）与现行的《公路 工程集料试验规程》（JTG E42—2005）（以下简称“2005 年版《集料试验规程》”）水泥混凝土集料试验 最大的区别在于各自采用的标准筛：前者采用圆孔筛，后者采用方孔筛。 由于建设部行业标准《普通混凝土用砂、石质量及检验方法标准》（JGJ 52—2006）编制组进 行的 164 组对比试验证明方孔筛的“筛分结果基本与原标准的颗粒级配范围基本相符合。因此表 3.2.1-2 中除将 5～16mm 的 4.75mm 筛上的累计筛余由原 90～100 改为 85～100 外，其余的均没变” （见“标准筛由圆孔筛改为方孔筛的依据的探讨”），故 2005 年版《集料试验规程》的编制组认为方孔筛 完全等同圆孔筛，因而直接把圆孔筛改为与圆孔筛筛孔尺寸最接近的方孔筛，公路工程各版本技术 规范的编制组也认为方孔筛的检测结果完全等同圆孔筛的检测结果，因而方孔筛的技术指标直接套 用圆孔筛的技术指标。 例如，现行《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50—2011）（以下简称“2011 年版《桥涵技术规范》”） 表 6.4.3 中的方孔筛，直接把已经废止的《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041—2000）表 11.2.3-1 中的圆孔筛改为与圆孔筛筛孔尺寸最接近的方孔筛，方孔筛各号筛的累计筛余百分率，几乎完全套 用圆孔筛相应各号筛的累计筛余百分率。 因此，现行《公路水泥混凝土路面施工技术规范》(JTG F30—2003)的编制组认为“碎石最大 公称粒径不应大于 31.5mm，这与《水泥混凝土路面施工及验收规范》（GBJ 97—87）相比，面层的 最大公称粒径有所降低”也就不足为奇（见“混凝土路面粗集料最大公称粒径的探讨”）。 2 因为，从数字上看，圆孔筛与相应方孔筛的筛孔尺寸相差无几，如 31.5mm 圆孔筛与 31.5mm 方 孔筛，两者的筛孔尺寸完全一致，但是，集料能通过 31.5mm 圆孔筛的理论最大尺寸为 31.5mm，集 料能通过 31.5mm 方孔筛的理论最大尺寸为 44.5mm(31.5mm× 2 ＝44.5mm)，两者能通过的实际筛孔 尺寸相差甚远。 论文集大量的试验证明，方孔筛与圆孔筛虽然只是一字之差，两者的筛分结果却发生了很大的 变化：既不能直接把圆孔筛改为与圆孔筛筛孔尺寸最接近的方孔筛，也不能直接把圆孔筛的技术指 标改为方孔筛的技术指标。 因此，论文集不但提出了全新的方孔筛集料级配范围（原圆孔筛及现行方孔筛粗集料的级配范围， 虽说连续级配，但并非真正意义上的连续级配。全新的方孔筛粗集料级配范围，则是真正意义上的连续级配，见 “方孔筛与圆孔筛颗粒组成关系的试验研究”），而且指出现行针状规准仪、片状规准仪尺寸的错误（见 “现行针状规准仪与片状规准仪尺寸的探讨”）等问题。 另外，2011 年版《桥涵技术规范》的编制组认为可以直接套用国家标准《建设用卵石、碎石》 （GB/T 14685—2011）（以下简称“2011 年版《建设用石》”）的工程技术指标。 一是人工砂的颗粒级配与石粉含量：“0.15mm 筛孔的累计筛余：Ⅰ区可放宽到 100％～85％， Ⅱ区可放宽到 100％～80％，Ⅲ区可放宽到 100％～75％”、最大石粉含量≤10％。 但是，论文集大量的试验证明，2011 年版《桥涵技术规范》及 2011 年版《建设用石》规定的 人工砂颗粒级配及石粉含量，两个技术指标必有一个失去实用意义。 二是水泥混凝土粗集料的压碎指标值：Ⅰ类(C60 混凝土