高速公路交通管制安全施工方案_secret.docVIP

xx枢纽互通安全施工方案 一、工程概况 xx枢纽互通位于xx以南2.2公里大溪村附近，是武吉高速与已建赣粤高速公路搭接共线设置的枢纽，xx枢纽互通中心桩号K287+530.542，赣粤高速公路桩号CRK105+060~CRK107+480。与武吉高速斜交49.36度。 1.1、赣粤高速公路现状 1.1.1赣粤高速设计参数 赣粤高速公路现状为双向四车道高速公路，设计时速100Km/h，路基宽26m，路面为沥青路面。 1.1.2交通量情况： 目前，赣粤高速公路交通量已基本饱和，交通压力较大。 1.2、武吉高速建设要求 1.2.1xx互通设计参数 xx互通设计时速：主流方向匝道100Km/h、次流车道设计时速40Km/h，主匝道路基宽26m、单向单车道路基宽度采用8.5m、单向双车道路基宽度采用13m，被交路赣粤高速设计速成度100Km/h，路基宽度采用33.5m。 1.2.2工程规模 a、主线：长度1465.392m、桥梁92.6m/1座、通道3道、涵洞4道； b、匝道：长度1757.196m、桥梁42.9m/1座、通道2道、涵洞6道； c、赣粤高速：长度2300m、桥梁39m/1座、通道4座、涵洞10道。 二、工程特点、重点与主要技术措施 2.1、工程特点 2.1.1工期紧：按业主要求，要求在2007年7月完成互通内所的施工项目，由于赣粤高速开始以设计不符合要求，施工许可证到2007年4月才办理好，有较工作时间短。 2.1.2内加宽涵洞多。 2.1.3互能内路基填方量大，挖方以石方为主。 2.1.4互通内有中座三座，工作量较大。 2.1.5两座桥横跨赣粤高速，施工难度大。 2.2、工程重点 2.2.1互通内赣粤高速加宽及跨赣粤高速为重点控制工程。 2.2.2互通内石方较多，如何合理安排施工，采取切实有效的技术措施，确保工程顺利进行，为各个环节的后续工程创造有利条件，确保工期和质量，是施工中的重点。 三、施工准备 3.1、技术准备 3.1.1根据施工环境，制定实施性施工方案，报监理审批，并向各施工队管理人员及技术人员进行交底； 3.1.2组织学习学设计文件，对图纸进行审核； 3.1.3 3.1.4与路政及赣粤高速交警取得联系，制定切实可行交通管制方案； 3.2、材料准备 根据管制方案购置各种交通管制标示牌及施工人员安全反光背心 四、施工方法 4.1路基 4.1.1加宽路基填筑 加宽路基填筑前，需对赣粤高速公路路基挖出台阶（1m高）??以得于新老路基能连接成一体。 4.1.2加宽路基挖方 加宽路基挖方主要以石方为主，采用炮破作业无法保证赣粤高速的行车安全，经经理部研究决定，拟采用风炮机结合大型推土机进行石方开挖。 4.2桥梁 根据设计，互通内各桥桥型均不相同，主要施工方法有： 4.2.1桩号CRK105+493处大溪中桥旧桥加宽，桥型为3×13米预制空心板，下部结构为扩大基础，柱式桥墩加盖梁、肋式台。 基础施工采用人工配合机械进行开挖，盖梁施工前对老桥防撞部份墙进行凿除，上部结构采用在预制厂预制成品，以吊机进行吊装就位。 4.2.2桩号CRK105+816处跨赣粤高速桥，桥型为17+2×26+17米现浇预应力混凝土箱梁，下部为桩基（其中4根桩基在赣粤高速中央分隔带处）接承台、立柱，柱式台。 考虑到施工进度及减少对原路面的污，桩基采用人工开挖进行施工、现浇立柱，箱梁采用满堂式支架现浇。 4.2.3桩号CRK106+686处江塘山天桥，桥型为1-66m中承式拱桥，下部扩大大基础及拱座均在原路基外。 由于基础在路基外，扩大基础石方采用小破进行施工，上部拱圈及梁板均采用满堂式支架现浇混凝土。 五、施工安全措施 我标与赣粤高速公路（已建成）相交，由于赣粤高速是国家主要干线，车流量较大，在施工过程中，保证车辆及行人安全、顺畅的通过本施工路段，是本工程的重中之重。为此我标段制定以下原则进行施工； 5.1、赣粤高速施工原则 5.1.1保持现有的运行能力不变，维护现有的交通设施是我们的当然责任，并接授赣粤高速公路路政等方面的管理与指挥； 5.1.2需要拆除交通设施、开设路口、改变行车道位置等均应认真作好方案，提前报有关方面批准，方可实施，否则不动工； 5.1.3当施工与交通干扰时，需要施工方面让步时，我们自觉地服从； 5.1.4成立由项目经理直接负责，由专人直接落实的交通维护工作小组，负责施工期间交通维护及协调工作； 5.1.5在全路段施工期间，投入专业的交通维护人员，佩戴袖章和指挥旗沿线（重点跨赣粤高速桥部位）巡逻管理，巡逻应全天24小时指派专人轮班上路； 5.1.6采取一切有效措施缩短施工工期； 5.1.7充分考虑应急方案，必要时抢修便道，将车辆暂时疏导，确保交通万无一失。 5.2、施工安全防护措施； 由于在赣粤高速公路施工项目繁多，施工对赣粤