塑料件涂装线设计的得失.doc

PALADIN塑料件涂装线设计的得失 张阳 程凤宏 (郑州宇通重工有限公司 郑州450051) 【摘 要】分析了PALADIN（帕拉丁）塑料件涂装线的优缺点，对汽车用塑料件涂装线的设计提出建议。 【关键词】塑料件 涂装线 汽车 1前言 随着汽车工业的飞速发展，汽车外观装饰性要求逐步提高。近年来汽车外观装饰件大量采用塑料制品，如前、后保险杠、轮眉、门把手、装饰条等，且大都采用和车身颜色一致的涂层，以保持和车身协调美观。因此，汽车塑料件的涂装在业界逐步得到广泛的重视。塑料件的涂装和车身金属涂装在工艺、涂装材料等方面有很大不同，主要是由于塑料件和金属材料在物理化学性能上有着巨大的差异。因此，塑料件涂装一般不和车身涂装混线生产。 2、涂装线设计 2.1 设计前提 因郑州日产涂装线产能有限，其PALADIN塑料件喷涂由郑州轻型汽车制造厂代工，PALADIN塑料件共有16个件号，见图－1。 后轮眉后部（左右对称2件） 前门把手 （2件） 后保险杠装饰件 （左右对称2件） 后备门 把 手 后门把手 （2件） 左、右踏板罩 后轮眉前部（左右对称2件） 前轮眉（左右对称2件） 前保险杠（1件） 图－1 工件最大尺寸为：1100*200*80mm，保险杠除外。 涂装工艺如下：上件→清洁剂擦拭→吹离子风→喷塑料底漆→闪干→喷珠光漆基色漆（喷普通金属漆省去此步）→闪干→喷金属漆/珠光漆→闪干→喷清漆→闪干→烘干（80℃×30min）→空冷→下件→检查修补→包装 因郑轻汽没有合适的场地新建涂装线，考虑到塑料件体积较小，且资金有限，故决定建一条小型水帘式喷涂线（总投资60余万）。体积较大的保险杠，和皮卡车车体涂装混线生产。 2.2 PALADIN塑料件涂装线 线体位置在涂装车间内前处理线下部，见图－2： 图－3 吹水平台 水洗 水洗 磷化 磷 化 沉淀槽 热交 换器 磷化加 热水槽 工件运 行方向 喷漆室 上件区 擦净室 流平室 烘干室 下件区 水流板 图－2 因受场地限制，流平室、烘干室主体在前处理线槽体与车间墙壁之间，宽度只有1.6m，长度分别为7m、18m，擦净室长3m。喷漆室采用水帘式，在前处理线吹水平台下，长9m，见图－3。 烘干室采用的是桥式，工件从同一端口进出，另一端封闭，故烘干室保温效果好，升温速度快，仅需10min即可达到80℃。 输送方式采用悬挂链输送方式,链速1.05m/min，生产节拍6.6min/台，产能达到1.5万台/年/班（251天/年，408min/班）。 漆雾 挂具采用二次挂具，见图－5，上面是接油盘，下面是钢丝网（Ф6的钢丝）。工件通过多个钢丝网上的挂钩固定。 3 实际运行效果 该涂装线自2003年5月份投产以来，运行良好，基本上满足了产能、质量设计要求。当然，也存在一些问题，这主要是缺乏塑料件涂装经验所致，其主要优缺点如下： 接油盘 图－5 挂具 ， 图－4 烘干室 钢丝网 3.1 优点： 悬链轨道 图－6 ① 投资小，仅60余万；施工周期短，室内施工仅30天，施工对车间内环境影响小，车间内中档皮卡车涂装质量几乎不受影响。 运行方向 ② 能耗低，仅为整车涂装线烘干电能消耗的1/10。 ③ 涂装线室体小，不需要新增厂房、场地，仅利用涂装 车间内部的闲置空间。 3.2 存在问题： ① 悬链轨道在流平室内存在“ ”转弯，其中 后一个折弯处给漆膜质量造成了较大的影响，见图－6。 在转弯处，接油盘和悬链轨道不再在同一直线上，不能 发挥作用，故部分工件水平面上落有较多的颗粒、碎屑。 而在烘干室内的折弯基本不存在这个问题，因为此时漆膜已经过近20min烘烤，漆膜基本干燥，即使有灰尘落上去，也不会对漆膜造成大的损伤。因此在设计此类涂装线时，必须避免在湿膜时轨道有转弯。 ② 喷漆室长度不足。 因塑料件的特殊性，必须喷涂专用塑料底漆，喷涂金属漆或珠光漆即为“三涂一烘”、“四涂一烘”，而喷漆室只有9米长（因场地限制），链速为1.05m/min,这就要求在9min时间内要喷涂4道漆，每道漆之间的闪干时间只有1～1.5min（珠光漆）或2～5.5min（金属漆）。因此在喷涂珠光漆时，每喷完一道漆，就必须用压缩空气强制吹干，或不得不降低链速。在喷涂单色漆时则没有这个问题，甚至可以再提高链速。根据我们的经验，每道漆之间有3～4min闪干时间就能达到良好的效果，加上喷涂时间20～30s，以此来设计喷漆室的长度。 ③ 擦净室长度不足。 因喷漆室短，头道底漆的喷涂在喷漆室入口即开始进行，导致擦净室雾漆较为严重，对擦拭人员健康有较大影响。对擦拭质量、擦净室环境也造成不良影响。因此，擦净室必须有足够的长度。 ④ 挂具干涉。 在投产以后，曾发生两次较大的挂具干涉事故，每次都导致十余副挂具缠挂在一起，工件脱落、挂具损毁。经分析