K299+0181-50M顶进涵施工组织设计.doc

PAGE  PAGE 25 K299+018.00 1-5.0m钢筋混凝土框架涵 施 工 组 织 设 计 编制： 复核： 审批： 中铁三局武襄铁路项目经理部 二○○六年八月十日 1 编制说明 1.1编制依据 1.1.1沪汉蓉通道武汉至老河口东段改建工程施工图[武老施变（涵）- ]。 1.1.2《铁路桥涵施工规范》、《铁路混凝土及砌石工程施工规范》、《铁路技术管理规程》、《肆桥（8030-II）》、《简明施工计算手册》。 1.1.3国家、铁道部及相关部委和地方政府，铁路局、中铁三局等安全、环保、水土保持、劳动的法律法规、条例。 1.1.4《桥涵预算定额》，《铁路工程劳动定额》。 1.1.5武襄铁路增建二线Ⅳ标段施工合同。 1.1.6现场调查资料。 1.1.7人员、机械设备配制情况。 1.1.8武襄铁路增建二线站前-Ⅳ标实施性施工组织设计。 1.1.9改建铁路沪汉蓉通道云梦至襄樊东段施工图技术交底资料。 1.1.10《铁路工程施工安全技术规程》上册（TB10401.1-2003）。 1.1.11《铁路工程施工安全技术规程》下册（TB10401.2-2003）。 1.2编制范围 工作坑开挖、滑板及后背制作、框架箱身预制、框架箱身现浇、翼墙、附属工程施工等。 2 工程概况 2.1工程概况 2.1.1工程名称： 1-5.0m钢筋混凝土框架涵 2.1.2工程地点：K299+018.00 2.1.3工程简介： K299+018.00 1-5.0m钢筋混凝土框架涵，位于区间曲线及0.8‰的坡道上，线路类型为无缝线路，线路与涵洞轴线为正交，新增二线位于既有线左侧，线间距4.60m，框架涵箱身外形尺寸为：2900×560×528（长×宽×高），位于右侧。框架顶标高为72.86m，轨底标高为74.03m，框架顶距既有轨底高度为117cm，进出口两侧分别设翼墙，长度均为3.65米。本框架桥基底置于粉质黏土，硬塑，基本承载力要求≥150Kpa。 2.2工程数量表（详见附表） 2.3地理位置、地质、自然特征、水文特征及气象 本涵地质情况属丘陵缓坡及丘间谷地，地形略有起伏，河谷较发育，埋藏有冲积湖相或谷地相淤泥质粘土、淤泥质粉质粘土，具有褐灰、深灰、灰黑色、灰黄色，软塑～流塑状，含水量大、孔隙比大、强度低，压缩性高的特性。 地下水类型主要有：孔隙潜水、孔隙承压水和基岩裂隙水。 所经地区属于亚热带季风气候，全年平均气温约15～16℃，最高气温高达42.5℃，最低气温为-9℃～-15℃。冻结深度最大约9～11cm。 2.4总体工期安排 工作坑开挖、滑板及后背制作 2006年8月20日~2005年9月10日 顶进节框架预制 2006年9月11日~2006年10月25日 便梁架设及顶进 2006年11月20日~2006年12月5日 翼墙及附属工程 2006年12月6日~2007年1月1日 3 施工管理组织机构及职责 3.1施工组织管理机构 根据本标段的施工环境及工程特点，结合施工管理及工程进度要求，现场施工管理采取项目经理部—工区二级管理模式，经理部为决策管理层，工区为作业层。 3.2职责范围 项目经理部的职责范围：项目经理部统一指挥工程施工。项目经理部代表本单位向建设单位负责，全权负责履行施工合同协议及合同条件并组织实施。 工区的职责范围：工区具体负责本段工程的施工和管理工作，结合工程实际健全各项管理制度，用科学管理手段，采用最优化的施工方案、科学的施工技术、先进的工艺流程、严密的规章制度，按期、安全、优质、高效完成合同工程并负责工程的维护和缺陷修复工作。 4 施工准备和工作安排 4.1施工准备 4.1.1施工调查 现场材料料源充足，用电、交通条件、弃土场能满足施工要求。4.1.2技术准备 4.1.2.1 施工图纸齐全到位，复核设计图纸，设置临时水准点 4.1.2.2 涵位控制线已经测放。 4.1.2.3调查料源，做好试验鉴定，进行备料。 4.1.3 施工准备 4.1.3.1 改移道路，整修便道、平整场地、架设临时电力线路。 4.1.3.2 所需人工、材料、机械、物资等配备。 4.1.3.3 探明高压线和水管路位置并及时改移，对信号线进行防护。 4.1.3.4 施工负责人会同有关人员落实各项准备工作，搞好场内“四通一平”，调查施工范围内地下管线埋设情况，联系有关部门进行改移或防护。 4.1.3.5落实劳力、机具设备、电源等情况， 4.2 施工临时设施安排 职工住所选在涵洞线路左侧简家坡村，原材料、小型机具、周转材料堆放场地，施工场地均设置在线路右侧，临时征地已办理。 5 施工总体部署与安排 5.1 施工管理目标 5.1.1 工期目标 计划于2006年8 月 20日开工，2007年 1月1日竣工