k38+71190钢便桥方案1.doc

三莎高速公路SS-1标 K38+711.90钢便桥施工方案 编制： 复核： 审批： 接底： 2011年9月27日 三莎高速公路ss-1标第二工区技术科 一、编制说明 1、编制依据 本便桥方案的编制依据我公司现有设备及历年来的施工经验，根据与业主签订的承包合同书，编制施工进度计划，制定便桥方案。 2、编制范围 本方案只负责南京绕越高速公路东北段RY-DB3标项目新篁河便桥方案。 二、便桥工程概况 据现场堪测，三莎高速公路k38+711.90便桥需穿过巴楚总干渠，河面宽20.5m，底宽11.5m，水深2.7m，设计流量70m3/s。根据项目办要求和最高洪水位要求，结合土方运输实际需要，施工期间拟临时搭设栈桥1座，保证施工车辆通行。 三、施工组织机构 (一) 质量保证体系 如图 项目经理部质保体系框图 项目经理 常务经理 项目总工 副总工 项目副经理 项目副经理 工程科 安质科 材料科 装配作业组 航道安全组 测量作业组 桥台作业组 拖拉作业组 焊接作业组 起吊作业组 四、钢便桥设计 桥长27米，净宽7米，跨巴楚主渠，跨径为27m，深2.7m。双车道，设计荷载为80t，主要用于土方运输汽车通行。 主要验算荷载取值：基础、主梁计算设计净荷载W=80吨（按汽车-超20级加重车设计）+自重组合，详细验算过程见《栈桥设计计算书》。 便桥上部采用上承式结构，采用加强的单层HD200型贝雷桁架拼装共八排，八排桁架横向间距依次为0.7m、0.45m、0.45 m、0.8 m、0.45m、0.45 m、0.7m，总宽4米。允许弯矩[M]=8340.6kN·m，允许剪力[Q]=849.6kN。 其他钢材采用Q235，容许弯拉应力[σ]=180MPa，容许剪力[Q]=100MPa。 五、钢便桥施工 钢便桥施工方案 本钢便桥拟采用设计1跨连续贝雷钢便桥，跨径为27m。桥台均在岸上布设；便桥与河面正交；下部基础采用D60钢管桩，采用C30混凝土桥台，两端与便道顺接。 水中钢管桩采用汽车吊带震动锤靠岸边插打，贝雷采用现场拼装、吊车配合倒链和卷扬拖拉架设，就位后安装桥面梁系。 钢便桥施工方法 施工工艺流程：便桥设计→方案制定→设备材料进场→施工放样→钢桩插打和桥台施工→焊接剪刀撑→墩帽安装→支座安装→桁架拼装→拖拉、接长→主梁拖拉就位→横梁安装→纵梁安装→桥面钢板铺装→防护网安装→抗风拉杆安装→结束。 （一）、施工放样： 根据设计图图示位置，采用直接量距方法放出桥台和边墩位置，便桥主桥两侧桥台设在河堤之上，具体位置详见桥位平面图。然后用全站仪确定方向、测量各桩墩距离定出各桩位，即可开始插打钢桩。 （二）、钢管桩插打 钢管桩必须采用桩身无明显缺陷变形、焊缝饱满、接头良好、桩体顺直的钢桩，在桩头上用2cm钢板通过直径线焊成夹板以便震动锤夹头夹吊。用汽车吊起震动锤，液压夹头夹住夹板，缓缓提升卷扬和震动锤将钢桩提起，完全离地后用绳索拉住桩脚，就位到桩位处，调整桩身保证纵横方向垂直，对准桩位落下钢桩，并再次检查垂直度和平面位置合格后开动震动锤将桩打入土中。施工前先测出水面高程，计算钢桩出水高度，在桩身相应位置作出标记，打到水面标记处即可停止插打，此时桩顶标高即与设计一致。 管桩接长时必须先将接头切割整齐，保证接口对接完好，然后周边满焊，焊缝宽度不小于10mm，并在焊缝处四周加贴6片钢钣骑缝焊接在接头处，保证接头整体性和受力。水中管桩接长拟在驳船上进行。同排钢桩插打完成后随即焊接[20剪刀撑将各桩连接成整体，保证横向及纵向稳定并防止出现不均匀下沉。各支撑型钢与钢桩连接处采用满焊，必须确保焊缝质量。 钢管桩施工的同时可施工桥台基础，采用C30混凝土浇筑，长5米，宽1.2米，厚230cm，埋入深度100cm，浇注前先挖基坑，将基底夯实，铺垫一层10cm厚碎石垫层，混凝土人工拌和振捣密实。 桥台尺寸：见附图 （四）、贝雷桁架拼装 贝雷主梁在河西桥头空旷场地内拼装，下面垫枕木，用吊车将贝雷逐片吊起，用桁架销子相互连接接长。贝雷为8排，排距为0.7m+0.45m+0.45m +0.8m+0.45m+0.45m+0.7m，用支撑架螺栓将竖向支撑架、水平上下支撑架和贝雷连成整体，每节贝雷接头位置安装各类支撑架各一片。为保证梁的刚度，贝雷、水平支撑架之间采用接头错位连接，这样可减少由于桁架接头变形产生的主梁位移。连接桁架的所有螺栓螺帽必须拧紧，桁架销子穿到位后必须插好保险销。 （五）、便桥拖拉 主梁连成整体、长度达到15米后便可进行拖拉，随着便桥拖拉前移不断从后面接长。便桥头部安装一节楔形导梁以确保顺利通过河中桥墩，在河西岸安装卷扬机，用钢丝绳与便桥头