1CRTSIII型轨道板钢筋骨架制作技术交底.doc

箱梁预制施工作业指导书 PAGE 1 新建铁路哈尔滨至大连铁路客运专线TJ-1标段 新建铁路北京至沈阳客运专线辽宁段TJ-13标 CRTS Ⅲ型板式无砟轨道板预制施工 钢筋加工、骨架绑扎及钢筋骨架绝缘测试 中铁二十二局集团有限公司 京沈客专辽宁段TJ-13标项目经理部苏家屯板场 二〇一五年六月 新建铁路北京至沈阳客运专线 施工技术交底纪要 （三级） JSTJ－13标段 工程项目： 编 号： 记 录 者： （签字） 交 底 者： （签字） 技术负责： （签字） 技术部门： （盖章） 日 期： 单位：中铁二十二局集团第一工程有限公司苏家屯板场 交 底 记 录 工程名称 京沈客专辽宁段TJ-13标 项???经理部 分部（分项）工程CRTS Ⅲ型板式无砟 轨道板预制施工交底项目钢筋加工、骨架绑扎 及钢筋骨架绝缘测试图纸名称、图号京沈客专施轨11-01工程概况 本板场钢筋共分三种型号：P5600、P4925、P4856型，钢筋共分螺旋肋钢筋、CRB550、 HPB300、低碳冷拔钢丝四种，P5600钢筋总重：334.05kg，其中：螺旋肋钢筋：90.55kg；CRB550：220.41kg；HPB300：12.43kg低碳冷拔钢丝：10.66kg。P4925钢筋总重：296.83kg，其中： 螺旋肋钢筋：77.88kg；CRB550：197.93kg；HPB300：11.36kg低碳冷拔钢丝：9.66kg。P4856钢筋总重：295.19kg，其中： 螺旋肋钢筋：77.20kg；CRB550：197.08kg；HPB300：11.25kg低碳冷拔钢丝：9.66kg。 技术要求 1钢筋原材料应满足技术要求、标准、规范、设计图纸的相关要求。 2钢筋弯制应满足相应技术要求，加工偏差在允许偏差范围内。 3钢筋绑扎间距等均应在允许偏差范围内，钢筋骨架绝缘测试也应满足要求。 工艺与施工方法 钢筋存放 普通钢筋由供应商按图纸数量、尺寸定尺热缩弯制后成套供应，钢筋存放在封闭的钢筋棚内，存放场地硬化处理，钢筋存放的地面应垫高200mm。检验合格的钢筋按批次和不同牌号、不同规格分别存放并挂标识牌，不合格的钢筋应设有明显标志并及时清除出场。钢筋成品要分部位名称，按牌号顺序堆放，不得将用于不同部位的钢筋叠放在一起。 钢筋骨架的预制 （1）接地钢筋焊接胎具 为保证综合接地钢筋焊接质量和钢筋骨架的尺寸，需设置接地钢筋焊接胎具，在胎具上焊接成型。钢筋焊接采用搭接焊工艺，焊接长度单面焊接不小于100mm。 接地钢筋焊接胎具的型号依据轨道板的型号划分，胎具的数量按照钢筋焊接加工的数量和施工效率综合考虑。 焊接胎具在设置时必须先定位接地端子的位置，可采用定位螺栓帽的方式进行定位。在接地端子设置好后再进行纵横向钢筋的布设。 （2）钢筋绑扎胎具 钢筋的绑扎胎具应能准确保证钢筋位置和间距，采用型钢平台与钢板结合制成。型钢施工平台与地面连接，保证平台牢固、稳定。将胎膜和型钢施工平台连成一体。按照图纸设计的间距要求，在钢板上割槽口，将待绑钢筋卡在槽里保证钢筋间距的准确性。 为保证钢筋骨架安装时不与预埋件相冲突，钢筋胎具切割槽口前，将轨道板内预埋件位置在周边作以标记，如预埋件与钢筋位置相冲突，适当调整钢筋位置。 钢筋骨架绑扎 钢筋骨架应在专用台架上进行制作，台架每月检查一次。 （1）钢筋绑扎前先熟悉施工图，核对钢筋配料表和料牌。核对成品钢筋的钢种、直径、尺寸和数量，如有错漏，应纠正增补。 （2）按施工图将各号钢筋、垫块和绝缘绑扎铁线运至编架场，按规格堆放。 （3）轨道板钢筋绑扎点如下： * 箍筋与主筋垂直，交点逐点绑扎 * 绑扣形式以不易松脱为准，绑点如有松脱，应紧扣或重绑 * 垫块应呈梅花形交错布置，设置数量为每平方米4块，钢筋骨架易变形处可适当增加垫块数量。 （4） 钢筋绑扎应牢固，骨架要有足够的刚度，保护层垫块放置要牢固，使其在灌注混凝土过程中不致松动。 （5）绑扎铁线应优先采用绝缘型铁线，其线尾应扭向骨架内，当采用其它绑扎铁线时其扎点间绝缘电阻不得小于2MΩ。骨架不得有油污及扭曲。按照设计要求对骨架网进行绝缘检测。 （6）钢筋骨架绑扎完后，穿入预应力钢筋，钢筋各种型号