8-1贝克曼梁法.pptx

第八章 路基路面强度指标检测; 第一节路基路面回弹弯沉测试; 当路面厚度计-算以设计弯沉值为控制指标时，则验收弯沉值小于或等于设计弯沉值；当厚度计算以层底拉应力为控制指标时，应根据拉应力计算所得的结构厚度，重新计算路面弯沉值，该弯沉值即为竣工验收弯沉值。　　 弯沉值的测试方法较多，目前用得最多的是贝克曼梁法，在我国已有成熟的经验，但由于受测试速度等因素的限制，各国都对连续或动态测定进行了研究，现在我国逐渐引进的有法国洛克鲁瓦式自动弯沉仪，丹麦等国家发明并几经改进形成的落锤式弯沉仪，美国的振动弯沉仪等。;无论采取何种方法进行弯沉检测，工作强度均很重，尤其是贝克曼梁法。工程有多长，人在路上就得走多远。 获得一个标准弯沉检测结果，涉及到的因素很多，车型、轴载、轮压、结构、气候、人员素质、现场管理等. 一台检测车的参检人员就达十几人，相当于检测总人数的一半。 弯沉检测按每公里80-100点计算，行进速度为单幅每小时3公里，每天每台车检测单幅平均20公里左右。 ;现将常用的几种方法各自的特点作简单的比较，见表8-1 采用贝克曼梁或自动弯沉仪测量弯沉值，每一双车道评定路段(不超过1km)检查80～100个点，多车道公路必须按车道数与双车道之比，相应增加测点。 ; 二、贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉　　 本方法利用杠杆原理制成杠杆式弯沉仪测定轮隙弯沉。适用于测定各类路基路面的回弹弯沉，用以评定其整体承载能力，供路面结构设计使用。沥青路面的弯沉以路表温度20°时为准，在其他温度测试时，对厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予温度修正。　　 (一)检测器具与材料　　 1．标准车：双轴、后轴双侧4轮的载重车，其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等主要参数应符合表8-2的要求。测试车可根据需要按公路等级选择，高速公路、一级及二级公路应采用后轴100kN的BZZ-100标准车；其他等级公路可采用后轴60kN的BZZ-60标准车。;;3．接触式路表温度计：端部为平头，分度不大于1℃。 4．其他：皮尺、口哨、白油漆或粉笔、指挥旗等。 ; 2．路面弯沉???： 由贝克曼梁、百分表及表架组成。贝克曼梁由合金铝制成，上有水准泡，其前臂(接触路面)与后臂(装百分表)长度比2 :1。弯沉仪长度有两种：一种长3.6m，前后臂分别为2.4 m 和1.2 m ；另一种加长的弯沉仪长5.4m，前后臂分别为3.6m和1.8m。其构造如图8-1。当在半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面上测定时，宜采用长度为5.4m的贝克曼梁弯沉仪，并采用 BZZ-100标准车。对 在柔性基层沥青路面 或混合式结构沥青路 面可采用长度为3.6m 的贝克曼梁弯沉仪， 并采用BZZ-60标准车. 弯沉采用百分表 量得，也可用自动记录装置进行测量。;;;(二）检测方法 1、试验前准备工作 （1）检查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良好，轮胎符合规定充气压力。 （2）向汽车车槽中装载（铁块或集料），并用地中衡称量后轴质量，符合要求的轴重规定，汽车行驶及测定过程中，轴重不得变化。 （3）测定轮胎接地面积；在平整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新的复写纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸上印上轮胎印痕，用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积、精确至0.1cm2 。 （4）检查弯沉仪百分表测量灵敏情况。 （5）当在浙青路面上测定时，用路表温度计测定试验时气温及路表温度，并通过气象台了解前5d的平均气温 （6）记录沥青路面修建或改建时材料、结构、厚度、施工及养护等情况。;2、测试步骤 （1）在测试路段布置测点，其距离随测试需要而定，测点应在路面行车车道轮迹带上，并用白油漆或粉笔划标记。 （2）将试验车后轮轮隙对准测点后约3 --5cm处的位置上。 （3）将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头置于测点上（轮隙中心前方3---5cm处），并安装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，用手指轻轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。 弯沉仪可以是单侧测定，也可以双侧同时测定。;（4）测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进，百分表随路面变形的增加而持续向前转动。当表针转动到最大值时，迅速读取初读数L1 。汽车仍在继续前进，表针反向回转：待汽车驶出弯沉影响半径（3m以上）后，吹口哨或挥动红旗指挥停车。待表针回转稳定后读取终读数 L2 。汽车前进的速度宜为5km/h左右。 ;;3．弯沉仪的支点变形修正; （三）结果计算及温度修正;4、结果评定;三、自动弯沉仪;（一）检测器具;;;（二）. 准备工作 （1）位移传感器标定。每次测试之前必须按照设备使用手册规定的方法进行位移传感器的标定，记录