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汽车电气设备构造与维1
《汽车电气设备构造与维修》实践指导书
实践一 电源系的使用与维修模块
任务一【实训内容】
实训课题1:蓄电池结构认识与技术性能检测
实训课题2:蓄电池充电
【目的要求】:
知识目标:
(1)熟悉蓄电池的构造和性能;
(2)认知蓄电池的特性及影响蓄电池性能的因素;
(3)掌握蓄电池充放电技术要求及蓄电池的正确使用与维护方法。
能力目标:
(1)会在车上熟练拆卸安装蓄电池;
(2)会对蓄电池技术状况进行检查和维护;
(3)会用充电机对蓄电池充电;
(4)会对蓄电池常见故障进行检测、诊断和排除。
1.1 概述1.1.1 蓄电池的分类
蓄电池是一种化学电源,靠其内部的化学反应来储存电能或向用电设备供电。目前燃油汽车上使用的蓄电池主要有两大类:铅酸蓄电池(以下简称铅蓄电池)和镍碱蓄电池。同时,由于人们对燃油汽车排放要求的提高和能源危机的冲击,各国正在不断探索和研制电动汽车,其主要的动力源为新型高能蓄电池。下表列出了各种蓄电池特点。
类 型优 点缺 点适 用 车 辆铅酸蓄电池结构简单;价格便宜;内阻小;电压稳定;可以短时间供给起动机强大的起动电流比容量小;使用寿命相对较短一般车辆
镍碱蓄电池容量大;使用寿命长;维护简单;能承受大电流放电而不易损坏活性物质导电性差;价格较高使用时间长、可靠性高的车辆电动车蓄电池比容量大;无污染;充、放电性能好;使用寿命长结构复杂;成本高电动汽车铅蓄电池由于结构简单、价格便宜、内阻小、可以短时间供给起动机强大的起动电流而被广泛采用。铅蓄电池又可以分为普通铅蓄电池、干荷电铅蓄电池、湿荷电铅蓄电池和免维护铅蓄电池。各种铅蓄电池的特点见下表。
类 型特 点普通铅蓄电池新蓄电池的极板不带电,使用前需按规定加注电解液并进行初充电,初充电的时间较长,使用中需要定期维护。干荷电铅蓄电池新蓄电池的极板处于干燥的已充电状态,电池内部无电解液。在规定的保存期内,如需使用,只需按规定加入电解???,静置20~30min即可使用,使用中需要定期维护。湿荷电铅蓄电池新蓄电池的极板处于已充电状态,蓄电池内部带有少量电解液。在规定的保存期内,如需使用,只需按规定加入电解液,静置20~30min即可使用,使用中需要定期维护。免维护蓄电池使用中不需维护,可用3~4年不需补加蒸馏水,极桩腐蚀极少,自放电少。
1.1.2 蓄电池的功用
汽车上装有蓄电池和发电机两个直流电源,这两个电源并联,全车的用电设备均为并联。
蓄电池的功用:
1.起动发动机时,蓄电池向起动系和点火系供电。
2.当发动机低速运转,发电机电压低于蓄电池的充电电压时,由蓄电池向用电设
备供电。
3.当发动机中、高速运转,发电机电压高于蓄电池的充电电压时,蓄电池将发电机的剩余电能储存起来。
4.当发电机过载时,蓄电池协助发电机向用电设备供电。
5.蓄电池还可以吸收电路中的瞬时过电压,保持汽车电器系统电压的稳定,保护电子元件。
2.2 铅蓄电池2.2.1 铅蓄电池的结构
铅蓄电池一般由3个或6个单格电池串联而成,结构如图所示:
1-负极
2-加液孔盖
3-正极柱
4-穿壁连接
5-汇流条
6-外壳
7-负极板
8-隔板
9-正极板
2.2.1 铅蓄电池的结构
1.极板
极板是蓄电池的核心部分,蓄电池充、放电的化学反应主要是依靠极板上的活性物质与电解液进行的。极板分为正极板和负极板,均由栅架和活性物质组成。
栅架的作用是固结活性物质。栅架一般由铅锑合金铸成,具有良好的导电性、耐蚀性和一定的机械强度。栅架的结构右上图所示。为了降低蓄电池的内阻,改善蓄电池的起动性能,有些铅蓄电池采用了放射形栅架,右下图为桑塔纳轿车蓄电池放射形栅架的结构。
正极板上的活性物质是二氧化铅(PbO2),呈深棕色;负极板上的活性物质是海绵状的纯铅(Pb)呈青灰色。将活性物质调成糊状填充在栅架的空隙里并进行干燥即形成极板。如右上图所示。
将正、负极板各一片浸入电解液中,可获得2V
1-极板组总成
2-负极板
3-隔板
4-正极板
5-极板联条 左右的电动势。为了增大蓄电池的容量,常将多片正、
负极板分别并联,组成正、负极板组,如右下图所示。
在每个单格电池中,正极板的片数要比负极板少一片,
这样每片正极板都处于两片负极板之间,可以使正极
板两侧放电均匀,避免因放电不均匀造成极板拱曲。
2.隔板
隔板插放在正、负极板之间,以
防止正、负极板互相接触造成短路。隔
板应耐酸并具有多孔性,以利于电解液
的渗透。常用的隔板材料有木质、微孔
橡胶和微孔塑料等。其中,木质隔板耐
酸性较差,微孔橡胶
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