近海重大交通工程地震破坏机理及全寿命性能设计与控制2011CB013600G.doc

项目名称：近海重大交通工程地震破坏机理及全寿命性能设计与控制首席科学家：杜修力 北京工业大学起止年限：2011.11-2016.8依托部门：广东省科技厅 中国地震局  一、关键科学问题及研究内容 （一）拟解决的关键科学问题 本项申请以我国沿海已建、在建和规划建设的近海重大交通工程为研究对象，针对海域地震特殊的地震地质环境，围绕近海重大交通工程场地强地震动作用的规律和场地变形特征，分析地震、波浪和海流等共同作用下海水-海洋工程地质体-结构相互作用以及结构地震损伤破坏演化过程模拟等关键问题，通过对场地强地震动场、地震变形、局部破坏和失效以及近海重大交通工程结构地震破坏的模拟，结构抗震设计理论、抗震性能评价方法以及减震控制原理等应用基础理论与方法等问题的研究，揭示近海重大交通工程结构地震破坏机理，建立全寿命抗震性能评价与设计的理论与方法以及结构损伤非线性控制理论与方法，为我国近海重大交通工程建设提供科学理论和依据。 本项目要解决的关键问题是：我国陆地地震、近海域板内地震和板缘地震环境下的近海工程场地强地震动工程破坏性作用特征及空间分布规律，复杂近海工程场地的地震效应，近海重大交通工程结构的地震破坏机理、抗震性能、失效模式与减震控制等问题，具体的关键科学问题及其内涵归纳如下： 关键科学问题1：海域复杂地震地质环境下近海工程场地地震动特性 我国海域强震多分布于近海区，包括渤海和南黄海的强震集中且频度高的区域，泉州、南澳和琼州的强度高但频度低的区域。邻近海岸陆地地震、近海域板内和板缘地震形成对近海工程场地影响的复杂地震环境。滨海断裂带控制着海峡的地震活动和构造活动，也控制着海峡的形成和演化。海峡地貌包括水下岸坡、谷坡和谷底，与海洋软土层和饱水裂隙岩体共同形成了复杂的近海场地工程地质环境。因此，复杂的地震地质和工程地质环境成为控制近海工程场地地震动特性的关键因素。同时，海洋软土层与海水的相互作用也是一个重要的影响因素。 关键科学问题内涵：通过对陆地地震、近海域板内地震和板缘地震产生的地震动尤其是地震动中、低频成份特点与衰减规律的研究，实现考虑不同地震环境的近海场地的地震动模拟；通过考虑地震作用下海水－海洋工程场地非线性动力相互作用效应，揭示深海沟地形、深厚海洋软土层、斜坡土层对工程场地地震动的影响规律；研究近海工程场地海洋土动力特性，获得其对地基液化、震陷、失稳等影响以及地震断层错动引起的海底场地大变形和破裂规律的认识。 关键科学问题2：地震、波浪和海流等共同作用下多介质体动力相互作用 在强地震作用下，承载近海重大交通工程结构的海洋工程地质体与近海重大交通工程结构间存在大陆工程地质体与大陆重大交通工程结构间同样的动力相互作用问题，鉴于海洋工程地质体的复杂特性，其挑战性更为突出。特别是深厚海洋软土（如初步勘查表明琼州海峡交通工程建设中可能面临300米以上的深厚海洋软土）中以及深厚海洋软土与海底岩体横向夹杂（近海交通工程通常是长距离线型结构，难以避免这种情况出现）中的近海重大交通工程建设中的抗震安全分析，需要解决的海洋工程地质体-结构间的非线性动力相互作用就尤其复杂。由于组成海洋工程地质体的海洋土为多孔多相介质，因此，力学上这是一个多孔多相介质-固体介质间的非线性动力相互作用问题。其次，位于海水之中的近海重大交通工程结构，由于浅层海面随机波浪和深层环流与强地震的共同作用，结构动力反应受绕流效应的影响显著。这种地震、波浪和海流等共同作用下的流-固动力相互作用效应也是近海重大交通工程结构抗震安全分析需要重点研究的关键问题。在这一流-固动力相互作用效应研究中，海洋工程地质体可作为海水中波动传播的一种能量耗散边界条件提出，但实际上海洋工程地质体-海水间是存在复杂的动力相互作用的（能量耗散边界条件不能反映海洋工程地质体的惯性影响），能量耗散边界条件虽然物理概念明确、模型简单，但存在参数难以确定的困难。因此，将海水-海洋工程地质体-结构作为一个整体模型，考虑地震、波浪和海流共同作用下的动力相互作用是非常必要的。 关键科学问题内涵：通过地震、波浪和海流等共同作用下的流-固-多孔多相介质非线性动力相互作用模型的建立和模拟，揭示其对近海重大交通工程结构地震反应和破坏机理的影响规律。 关键科学问题3：近海重大交通工程结构地震损伤破坏演化过程模拟 抗震设计理论从安全设计理论向性能设计理论方向发展是国际上工程结构抗震设计理论发展的方向，由于地震作用具有极大的不确定性，设计理论与方法蕴含一定的风险，从防灾减灾的角度真正认识近海重大交通工程结构的地震破坏机理以及抗震性能是极其重要的，这一点对于强震风险极高的我国近海重大交通工程建设尤应予以重视。强地震作用下近海重大交通工程结构地震破坏机理、失效模式分析与抗震性能评价，涉及到结构以及海洋工程地