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04高速铁路设计规范条文(4运输组织)
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4 运输组织
4.1 一般规定
4.1.1 运输组织可采用不同速度等级列车共线运行的模式或相同速度等级列车共线运行的模式。
4.1.2 旅客列车开行应遵循以下原则：
1 列车开行方案应以大站间客运需求交流（OD）为依据，按流、车对应原则进行设计；应提高全线各车站，特别是大、中型车站旅客列车停站的服务频率；应结合旅客出行时段需求，在高峰时段加大列车密度；主要车站间列车的始发、终到时间应规律化。
2 客运需求较大的站间，应组织开行不停站直达和交错停站方式的旅客列车。
4.1.3 高速铁路的车站分布应满足下列需求：
1 沿线客流分布及城镇居民的旅行需要；
2 优化开行方案的需要；
3 设计能力及养护维修的需要；
4 在大中城市、重要交通枢纽和重要旅游胜地等处设置车站。
4.2 运行图
4.2.1 列车运行图编制应符合下列规定：
1 各种追踪列车间隔时间应根据列车牵引制动性能、列车控制方式和车站到发线数量、道岔配置等情况具体计算确定；
2 列车区间运行时间应采用牵引计算结果；
3 列车起停车附加时分应采用牵引计算结果，但起车附加时分不应大于2.5min，停车附加时分不应大于1.5min；
4 综合维修天窗时间不应少于240min；
5 立即折返动车组折返时间不宜大于24min；入段(所)作业时间宜采用120min。
4.3 线路通过能力与输送能力
4.3.1 区间通过能力应按客运区段计算，并以最高速度等级的列车对（列）数表示。采用图解法或分析计算法对以下通过能力进行计算：
1 全高速平行运行图区间通过能力；
2 全高速非平行运行图区间通过能力和高峰小时区间通过能力；
3 不同速度等级列车共线运行的区间通过能力；
4 线路输送能力应分别计算全高速列车运行及不同速度等级列车共线运行的输送能力。
4.3.2 车站通过能力计算应遵循以下原则：
1 车站通过能力应根据车站设备配置和作业组织方案，按照最大限度利用平行进路和均衡、合理使用股道的原则，计算全日及高峰时段到发线通过能力、咽喉通过能力；
2 各项作业占用车站设备的时间标准应根据车站布置形式、列车运行控制方式、道岔型号等分步骤详细计算确??。
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