新型工程材料基础.ppt

第十二章 零件的选材 及工艺路线;常用力学性能指标在选材中的意义 断裂韧度在选材中的意义 零件实物性能试验的重要性 材料强度、塑性与韧性的合理配合 选材方法 典型零件选材及工艺路线;第一节 常用力学性能指标在选材中的意义;一、刚度与弹性指标;由材料力学知：;例如：一根承受弯曲载荷的轴，进行挠曲弹性变形刚度设计，现有钢、铝合金、聚苯乙烯三种材料可供选择。;如果在刚度设计时，还要考虑零件的重量轻，则不能仅比较材料的刚度，还要考虑其密度，必须按比刚度来选材。 比刚度与材料的弹性模量、密度及加载方式有关。;加载方式;例如：飞机机翼的受力状态为平板弯曲，比刚度为E1/3/ρ。;弹性是指材料的弹性变形的大小。通常用弹性变形时吸收的弹性能（又称弹性比功）u来表示。;例如：弹簧，主要功能是起缓冲、减振和传递力的作用，故要求所用材料既要有高的弹性又不能发生塑性变形。 虽然降低材料的E有利于提高弹性比功，但E低的塑料、橡胶、低熔点金属等的屈服极限也低。;工程结构中，弹簧用材料，一般为弹性模量较大、弹性极限及屈服强度较高的材料。 如：汽车板簧，选用合金弹簧钢并经淬火＋中温回火处理得到T回组织，具有高的弹性极限及屈服强度。 碳纤维增加复合材料屈服强度高、密度小、质量轻，也是板簧的理想材料，但成本高，目前尚末广泛应用。;二、硬度和强度指标;布氏硬度HBS 淬火钢球压头 洛氏硬度HRC 锥角为120°的金刚石圆锥体压头 维氏硬度HV 锥角为136°的金刚石四棱锥体压头;硬度与材料的其它力学性能之间有一定的关系。σb=kHBS，淬火钢及铝合金1/3，铜及铜合金0.40~0.55。;由于硬度测量非常简便，且基本不损坏零件，所以硬度常作为金属零件的质量检验标准。在一定的处理工艺下，只要硬度达到了规定的要求，其它性能也基本会满足要求。 应予以注意的是：同样的硬度可以通过不同的处理工艺得到，所以，在用硬度作为控制材料性能的指标时，必须对处理工艺作出明确的规定。 例如：45钢制造车床主轴，要求硬度为220～240HBS。调质和正火都可达到要求，但调质处理后综合力学性能好，???命更高。;（二）强度指标;三、塑性和冲击韧性指标;冲击韧性指标AK或aK是表征在有缺口时材料塑性变形能力的指标。它反映了应力集中和复杂应力状态下材料的塑性，且对温度很敏感，因此，在一定程度上弥补了δ、Ψ的不足。 在设计中，对于脆断是主要危险的零件，冲击韧性是判断材料脆断抗力的重要性能指标。但是， AK或aK不能直接定量地用于设计，只能凭经验提出对冲击韧性值的要求。;第二节 断裂韧度在选材中的意义;例如：火箭发动机壳体是用高强度薄钢板焊接制成的，工作应力σ＝1200MPa。 为了减轻自重，应选择高强度材料； 为防止强度不足，安全系数k取1.5，则应选用σs＝1800MPa的超高强度钢。 但是，壳体在打压试验时，在应力远低于工作应力的情况下发生爆裂。 依据经典的设计思想，认为安全系数太小，于是加大安全系数，选用强度更高的超高强钢，但是发生爆裂的应力更低。;经断口分析表明，断裂是从焊缝中微小半椭圆形裂纹处开始的，根据断裂力学计算，平板表面半椭圆形裂纹前沿的应力强度因子为：;选择屈服强度1800MPa的超高强钢，其KIC约为50～60MPa.m1/2，即KIKIC，故会产生脆断。 若提高安全系数，选用强度更高的材料，则其KIC更低，所以，在更低的应力下就会产生脆断。 相反，降低安全系数k=1.1，则可选择屈服强度为1300MPa左右的钢，其KIC达到93MPa.m1/2左右，此时， KIKIC ，故结构是安全的。而且成本大大降低。;由于结构设计和加工工艺对材料的性能有显著影响，所以材料的实验室性能和真实零件的性能有时会有很大的差异。;正火45钢试样、轴、压配合轴弯曲疲劳极限;加工工艺不良产生的缺陷，如锻造、热处理、焊接产生的过热、过烧、氧化、脱碳、裂纹，机加工产生的刀痕及磨削裂纹等，都会使零件的性能下降。;经典的零件设计方法 首先是以材料的强度指标σb、σs或σ-1为依据进行强度计算； 然后再考虑零件在油孔、键槽、尖角等处有应力集中和工作时会遇到难以预料的过载或偶然的冲击等情况，再凭经验对材料的塑性、韧性提出一定的要求。 ;通常，材料的强度与塑性、韧性是相互矛盾的。 为确保安全，通常规定较高的塑性和冲击韧性，而牺牲强度。导致零件笨重； 或者选用强度和塑性、韧性都很好的高级合金钢或其它高级材料，致使零件成本增加，浪费材料。 有时过高的塑韧性未必能保证零件的安全可靠，因为大多数机件的断裂是由高周疲劳引起的，因强度不足发生早期疲劳断裂时，往往材料的塑韧性还有余。;例如：柴油机的曲轴、连杆和万能铣床的主轴。 过去为追求高的塑韧性，选用45钢调质处理，以获得优良的综合力学性