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PAGE  PAGE 5 论“专车”服务的利与弊 　　摘要：近年来，在互联网大数据环境影响下以及供不应求的出租车市场驱动下，涌现出了一种新型的基于O2O模式的服务――专车服务。专车服务当前在全球范围内引发了广泛热议，代表了“互联网+”时代新思维和传统观念的激烈冲突。而随着“专车”与各类打车软件的出现，使得运管部门与出租车司机之间的矛盾进一步凸显，民众对这种新兴的运输服务模式也各持己见。本文将就“专车”服务模式的利与弊进行多层面的分析。 　　关键词：专车；“互联网+”；服务模式；利弊 　　一、引言 　　专车服务是一种创新出行模式，它是基于移动互联网技术，主要通过手机等移动设备完成订单预约及支付，通过GPS定位技术和可视化数据收集整理，为乘客提供出行的平台服务。即乘客通过打车软件的信息平台进行预约叫车，车辆主要来源于第三方汽车租赁公司，司机主要来源于劳务派遣公司，打车软件运营商将四者联系撮合，最终达到用车出行的目的。 　　二、专车的优势 　　（一）国家层面 　　“专车”服务有效促进了我国智能交通的发展。“专车”服务借助移动互联网，以互联网大数据为技术支撑，同时通过对出行所产生的大量数据进行挖掘分析，利用这些资源进一步创造新的应用，完善整个智能化交通信息平台的建设，从而产生新的价值。通过互联网的创新理念改造传统交通运输行业，提高资源整合效率，改善乘客的出行质量，为我国智能交通的发展奠定了基础。 　　（二）市场层面 　　优化交通市场资源配置。“专车”服务的实质是对现有社会资源的再分配，体现了共享经济的发展趋势，通过互联网技术，实现准确定位，从而将闲置的车辆和乘客出行需求进行精准匹配，一方面节约了交通资源，创造了重大的经济和社会价值，同时提高了乘客出行效率。专车在一定程度上缓解了用户的出行压力，尤其在一些城市实行限行限号的情况下，专车起到了替代一部分私家车或公车出行的作用。专车作为一种新兴的出行方式，满足了乘客日益个性化、多样化、差异化的出行需求，在很大程度上解决了运输??务供需不平衡的问题。比如：用高于出租车的价格，可以通过一号专车打到帕萨特、凯美瑞这样经济型或舒适型的车辆；而那些更加高端的出行需求，如商务活动、私人旅行等等，则可以直接选择奥迪、奔驰等商务型或豪华型车辆，以保证与需求相匹配。 　　（三）司机层面 　　“专车“服务通过打车软件为买卖双方提供了一个信息交换的交易平台，通过移动互联网终端，可以使司机提前了解乘客信息，实现信息互通，消除交易的盲目性，降低了司机和消费者双方的交易成本，达到互利共赢的效果。对司机来说，破除了原有“份子钱”式的出租车模式，收入更有保障。比如：出租汽车驾驶人每天工作差次约30-35次，每次运营约7km；而专车驾驶人每天工作约10次，每次约10km，收入是出租汽车驾驶人收入的2-3倍。专车平台为了调动司机们的积极性也会通过各种奖励政策对司机进行补贴。 　　（四）乘客层面 　　“专车”服务通过GPS和可视化技术，乘客可以提前了解司机信息、出现路线和费用，对于乘客而言，有效获取更加便捷优质的出行服务的同时，一来节省了时间成本；更重要的一点是避免了交易中由于信息不对称而导致的宰客等欺诈行为。“专车”预约出行的运营模式满足了乘客对出行及时性的要求，一定程度上缓解了打车难的现象。差异化的选择为特殊人群尤其是对价格不敏感但对服务品质要求高的高收入者以及时间紧迫的商务人士等提供了更加个性化的服务。 　　三、专车的弊端 　　（一）非法营运车辆混入专车行业，滋生了“黑车”生长，扰乱正常运营秩序。 　　由于提供“专车”服务的车辆和司机来源不一，车辆技术性能以及驾驶员技术很难得到准确的评估，加之缺乏完善的安全监管机制，乘客和司机之间一旦产生纠纷甚至发生事故，容易造成责任划分不清，无法有效保证乘客搭乘过程的安全性，乘客的权益就难以得到保障。如果发生交通意外，正规出租车公司会承担相应法律责任，对于专车而言，即使有些软件会在用户叫车时为乘客提供人身保险，而一旦真的出现意外，责任方很有可能并不能真正尽到应有的义务。在财产安全方面，正规出租车会正规提供发票，当乘客财产利益受到损失时可以凭此具有法律效应的乘车证据证明当时正在坐车并进一步获悉出租车的牌照信息。而搭乘专车时，由于乘客在搭乘专车时并不与司机产生现金交易，司机也不会为乘客提供发票，即使打车软件中保留相关记录，但也不具备任何法律效应。 　　（二）“烧钱”补贴行为引发市场不正常竞争。 　　相比出租车每月都要交高额的“份子钱”，专车对司机来说并没有太多前期投入，因此不少出租车司机转入专车市场，导致大量出租车严重流失。比如：2015年1月4日，沈阳数千台出租车集体罢运，而罢运的原因居然是出租车司机抗议“滴滴”专车、“快的”专车的兴起。