时速200公里动车组高级技术管理培训_电气系统.ppt

电气系统; 一、特高压电气系统 二、主牵引电气系统 三、辅助电源系统 四、列车信息控制系统 五、旅客信息系统 六、照明系统;特高压电气系统 1、系统原理 包含部件： 受电弓 保护接地开关EGS 高压电缆及高压连接器 故障隔离开关（后34列增加） 高压电压互感器（后34列增加） 高压机器箱 真空断路器VCB 避雷器 电缆接头;特高压电气系统 1、系统原理 系统原理 25KV电网高压首先由受电弓引入动车组，然后经过故障隔离开关接入到高压机器箱，并旁路连接了保护接地开关EGS。高压机器箱内有避雷器、真空断路器VCB、电缆接头。从高压机器箱出来的高压电直接连接到牵引变压器的原边绕组。设置了高压联锁回路，在受电弓没有降下或保护接地开关EGS没有闭合的情况下，高压机器箱不能打开。 系统原理接线见附图01。 ;特高压电气系统 1、系统原理 关键部件作用 保护接地开关EGS 将高压系统强制性接地，以确保车辆维护时 人员的安全。 真空断路器VCB 在需要的情况下自动断开主变压器的供电。 故障隔离开关 在特殊情况下（如受电弓出现故障）强迫断 开受电弓和车顶高压电路之间的连接。;特高压电气系统 1、系统原理 冗余设计 整列动车组设两台受电弓(4号车、6号车），正常运行时，采用单弓受流，另一台备用，处于折叠状态。;特高压电气系统 2、系统布置 4号车和6号车车顶均设受电弓、保护接地开关EGS、故障隔离开关一套，2号车和6号车的车下均设高压机器箱；2、3、4号车之间和5、6、7号车之间的车顶上设置特高压电缆连接器，为了方便摘挂，4、5号车之间的车顶上，设置了特高压电缆用倾斜型电缆连接器。 特高压电气系统设备布置见附图02。;特高压电气系统 3、大部件主要技术参数 受电弓 型号：DSA250 结构：单臂受电弓 运用速度：250km/h 额定电压：25kV 额定电流：1000A 放空升起高度：3000mm（100－25）(含绝缘子） 最高作用高度：2800mm（含绝缘子） 最低作用高度：888mm（含绝缘子） 折叠后高度：588 +5 -25mm（含绝缘子） 生产厂家：北京赛德高科（大同电力机车厂）;特高压电气系统 3、大部件主要技术参数 真空断路器VCB 型式：CB201型 额定电压：AC30kV（瞬间最大电压AC31kV） 额定电流：AC200A 额定频率：50Hz 额定开断容量：100MVA 断路时间：3周以下（50Hz） 额定闭合电流：10000A 额定瞬间电流：4000A（2s） 额定断路电流：3400A;特高压电气系统 3、大部件主要技术参数 交流避雷器 额定电压：AC42kV（RMS） 动作电压：AC57kV以下（V1mA，DC） 限制电压：AC107kV以下 ;特高压电气系统 3、大部件主要技术参数 保护接地开关EGS 型号：SH2052C 方式：电磁空气式 额定电压：30kV 单相　　　 额定频率：50Hz　　　 额定瞬时电流：6000A（15周）　　　 额定操作空气压力：785kPa（8kgf/cm2）　　　 额定操作电压：DC100 +10-30 V　　　　 额定联锁接点：3a-3b　 结构：为耐寒耐雪结构，设防冻电热器 （AC100V 100W） 　;特高压电气系统 3、大部件主要技术参数 故障隔离开关 将在后34列动车组设置此开关。 原型车E2-1000上没有设置此开关。 ; 一、特高压电气系统 二、主牵引电气系统 三、辅助电源系统 四、列车信息控制系统 五、旅客信息系统 六、照明系统;主牵引电气系统 1、系统原理 主电路基本动力单元 1台牵引变压器－2台牵引变流器－8台牵引电机构成，1台牵引变流器驱动4台牵引电机。四台牵引电机并联使用。四台牵引电机特性差异控制在±5％以内，以便电流负荷分配均匀。 主电路电气原理图见附图01。;主牵引电气系统 1、系统原理 主电路系统以M2车、 M1车的两辆车为1个动力单元。受电弓从接触网25kV、50Hz单相交流电源受电，通过主断路器VCB连接到牵引变压器原边绕组上。主电路开闭由VCB控制。牵引变压器牵引绕组设两组，原边绕组电压25kV时，牵引绕组电压1500V。 在M2车、 M1