通用汽车试水共享出行.docVIP

PAGE  PAGE 9 通用汽车试水共享出行 　　这家统治汽车产业链百年的整车企业，开始把目光投向产业链的下游――出行服务 　　长期以来，整车企业一直站在汽车工业链的上游，现在他们认为该走向下游了。 　　2016年初，通用汽车旗下增加一个品牌“Maven”，和雪佛兰、别克、凯迪拉克等实体产品品牌不同，Maven是一款个人出行服务品牌，通用将自己在共享服务领域的多个项目统一归于该品牌下进行整合与拓展。 2016年3月21日诵用汽车总裁丹- 阿昌（左）和诵用汽车中国公司总裁钱惠康在发布会上。 　　终端客户的需求到底还是反馈到了汽车产业链的上游。3月下旬，通用汽车总裁丹?阿曼（Dan Ammann）在访华期间告诉《财经》记者：“客户清晰地表达他们希望有一种新型交通方式，作为整车制造商，既然我们意识到了车辆共享是未来交通模式中非常重要的元素，那么就该为他们提供这样的服务。” 　　通用汽车在共享出行上的力度不小。今年最大的举措就是斥资5亿美元投资了UBER在美国的最大竞争对手、共享出行服务商Lyft（阿曼获得Lyft的一个董事会席位），10亿美元收购自动驾驶初创公司Cruise Automation。 　　增设品牌，成立独立子公司，意味着组织架构中接纳了共享出行业务，近一年中的接连巨额投资亦表明通用把共享出行作为公司的重要战略。传统汽车制造巨头试水下游出行服务，不能不说是行业的一个风向标。 影响目标人群 　　2015年5月，通用汽车中国公司与上海交通大学合作，正式启动了为期两年的车辆共享试点项目。16辆雪佛兰EN-V 2.0低速电动车在上海交大的校园内投入运行，它们和自行车、校园巴士一起组成校园内的综合交通系统，同学们称它们为“小红车”。 　　去年5月底，该车在交大投入使用后，便在校园中面向全体教职工与研究生招募会员。交大学生秦奋在国家能源智能电网（上海）研发中心登记了个人信息，再在“北斗交大新能源”的公众号后台上传了身份证、照片和驾照信息，审核通过后，参加了一个关于车辆使用的培训。培训结束后，秦奋交了1000元入会费和500元预付租金。1000元相当于押金，500元则充进一张会员卡，??据驾驶时间自动扣费，1分钟0.5元，每月一结。 　　每辆车的后视窗左下角，有一块刷卡区域，会员们通过会员卡刷开小红车的蝴蝶门。刷卡区域上安装着3个指示灯，绿色代表可以租赁，黄色代表正在被别人使用，红色则代表正在维护或充电。驾驶员可以不超过30km/h的时速在校园中驾驶这辆微型电动车。 　　16辆小红车就停在智能电网这栋楼附近的一块空地上，每辆车对应一个充电桩。随着这批电动车使用量的增加和使用范围的增广，可停泊区域划定得越来越多，从十几个扩大为二十几个。 　　这一共享项目的运营团队，由通用汽车的工程师和交大北斗的项目参与者共同组成，他们在办公室中会时刻监控每一辆小红车的电量和方位。如果电量即将耗尽，汽车会进行低电压报警，要求驾驶者即刻将车驾驶回可以充电的地方。“学校的范围不算很大，汽车因电量用尽从而无法驾驶的情况还不是很多。”秦奋说。 　　一旦系统出问题或小红车出故障，通用汽车驻交大的工程师要担负维护职责，提供技术上的支持。他们也将与交大北斗合作，共同收集和分享来自车辆运行显示和使用者反馈的数据。 　　每次秦奋的朋友来交大玩，秦奋就会租赁“小红车”，带着同学逛逛交大的几个必去景点，汽车缓缓驶过庙门、植物拖鞋门和图书馆，秦奋边开车边向他的朋友介绍着校园的每处风景。 　　秦奋其实还是校赛车队的成员，他第一次驾驶电动汽车，对其的评价是“车身小巧，灵活性好，转向刹车和悬架偏硬，路感清晰，噪音小”。这一年里，秦奋几乎每天都要使用这些小红车，他逐渐依赖上了它们。 　　他向记者表示，毕业后如果电动车的性能、续航里程都得到提升，是会考虑购买电动车的。 　　交大的共享试点布局背后，其实是通用的一次大胆尝试：塑造一种全新的出行观念，培育用户的消费习惯。大学生在5年-10年后可能拥有可观的消费能力，逐渐成为汽车消费的主力群体，以大学校园为切口，培育大学生对共享出行模式的消费习惯，也就是培育了未来消费群体的消费习惯。 　　过去，人们理所当然地认为，拥有一辆汽车会带来更方便的出行，传统车企注重用户的驾乘体验;而在不远的未来，通过汽车租赁、共享，人们即使没有汽车所有权，也能进行中短途的旅行，也能在周末驾车郊游、拜访亲友。 　　秦奋很认同汽车共享的模式与理念，“在校园内，人群对车辆的需求不是特别大，共享的模式有利于降低汽车使用成本，提高汽车利用率。如果今后有一个完善的车辆共享的平台，我也一定会使用的。有时去市中心，会比较难停车，或堵车，那么使用这种方式会更为方便。” 　　秦奋正是通用的目标影响人群。通用汽车全球执行副总裁兼通用