造电动车与做手机.docVIP

PAGE  PAGE 20 造电动车与做手机 　　2000年左右，国产手机如雨后春笋般生长，几年之后几乎全军覆没，在智能手机时代又异军突起。当前的电动车热潮与之前的手机热相似，电动车是不是谁都可以做？他们是否会异军突起？ 　　2015年12月16日，在《汽车商业评论》联合商务部投资促进局和常州市政府联合举办的“智电未来――2015汽车产业国际投资合作论坛”上，一场名为《电动车与手机产业的发展路径，能不能殊途同归？》的圆桌讨论探讨了这个问题。 　　嘉宾包括上汽集团技术中心副主任、捷能公司总经理朱军，上海大郡动力控制技术有限公司总裁徐性怡，华霆（合肥）动力技术有限公司董事长周鹏，波士顿电池技术有限公司工程与战略企划副总裁苑文学。主持人为《汽车商业评论》总编辑贾可。 　　以下为对话实录，ABR记者刘宝华根据录音整理，此处有删节。 　　跨界能否做成电动车 　　贾可 　　《汽车商业评论》总编辑 　　2000年初中国有一阵手机热，TCL、波导很多做手机的，没几年被诺基亚打没了。大家认为诺基亚很厉害的时候，苹果发动的智能手机开始了，诺基亚也找不到了。现在中国智能手机又起来很多，感觉好像在智能手机时代，这个事情很好办。 　　现在电动车也成为一个新的领域，似乎谁都能做，非汽车领域介入的更多。我们想抛出一个话题，电动车是不是跟做智能手机似的人人都能造，还是说这个事儿就跟学日语似的，入门容易学好了难。 　　今天在场的四位嘉宾大部分是搞研发的，两个跟电池相关，一个跟电机电控有关系，就这个问题，我们先从苑总开始。 　　苑文学 　　波士顿电池技术有限公司工程与战略企划副总裁 　　很高兴和大家交流。我是做电池的，实际上我做得最多的是汽车，在通用汽车工作了16年，然后到北京现代、北京奔驰工作了很多年，最近做电池了。 　　关于主持人提的问题，是不是每个人、每个企业都可以出来做电动车这个事情，我的答案是否定的，很明确，绝对不是。这个事情就跟当初国内很多人认为做汽车很容易是一回事，认为把几个总成放在一起就可以做了，实际上不是。 　　最近网络上有一篇文章，讲汽车的核心技术是什么？真正的汽车公司，国际上大牌的汽车公司也好，我们国内的汽车公司也好，没有一个是在造汽车，都是在装汽车，都是在集成，真正的技术体现了你集成能力上，而不是说你把什么东西机械地放到一起。 　　集成是技术含量很高的事情。刚才徐性怡徐总也特别强调系统中每一个层面的集成，这是抓住了问题的关键点。 　　做电动车和其他车一样，入门很容易，先做个车在路上跑，乡镇企业都可以做，但是让它跑得好，就没有那么容易。国内很多企业做自主品牌做了很多年，到现在有几家真正在市场上很有竞争力、让客户真正认可的？有，不多。 　　同样的道理，电动车里面也是这样。电动车现在又出来智能汽车、自动驾驶，很多企业进来做，但是我的观点，真正的是车，首先要把车做好，如果没有任何传统车的基础，想做好是不可能的。 　　举个最简单的例子，你把电动动力系统做得再好，如果车的底盘不会调校，其他系统不能很好集成，这个车还是不能开的。我们讲整车性能首先是操控性、安全性这些要好，只是懂那几个电，没有前面的基础是做不成的。 　　而且这个是长时间的积累过程，对它有很深的理解才能做好。要想在电动车这个领域做得好，节能技术要做，整车集成这个大前提不能忘了。 　　贾可 　　苑总代表了传统汽车人的观点。周鹏应该是门外的野蛮人，你怎么看？ 　　周鹏 　　华霆动力技术有限公司CEO 　　主持人的这个问题含义比较多，如果分析一下，有这样四个关键词。 　　第一，是电动车和手机的区别。从本质上来说，电动车和汽车一样，是一个耐用品，手机是一个快速消费品，迭代的要求不一样。车的寿命七到十年，手机的寿命是一到三年，产品的开发过程和理念有本质的区别。 　　第二，整合资源，做车和做其他任何产品无非是两个资源，一个是资本的资源，第二个是所谓的技术，技术的本质是人，人的资源。从这个角度来说，所谓跨界、新进入的这些企业，其中有一部分有资本资源，还有一部分人才没有问题，要把这个车做出来，不是没有可能性。当然在中国有一个准入问题。 　　在这个基础上，我再讲一下具体的区别。如果大家都有资本，都有人才，实际上车企和IT行业有一个相通的东西，关键词是攒这个字儿，怎么样把攒变成一个体系，体系是需要积累的，攒可以很快地做出来。 　　所谓跨界做车，需要从资本上、从人才上都有保证，跨界做车有一个很大的关键词，就是怎么样在比较短的时间内，有耐心把攒变成一个体系，把这个体系固化下来，形成自己的生态。从这个角度来说，其实跨界做车，对传统车本身，或者主流主机厂本身，也是某一方面的促进。 　　汽车的开发模式和手机的开发模式有本质的区别，这个不妨有一些