杭甬高速跨线桥工程说明选编.doc

PAGE 56 4.4桥涵工程 本项目桥梁工程由以下五部分组成：⑴ 主线高架桥，分两段，第一段范围九堡大桥至杭甬高速（不含滨江二路立交），主线桩号4+290.175～8+040，计2871.825m；第二段范围杭甬高速跨线桥至机场路立交，主线桩号8+040～10+207.5，计2167.5m；合计5039.325m。⑵平行匝道桥，共4对。⑶ 滨江二路立交，主线桩号6+122～7+000，主线长878m；⑷机场路立交，主线桩号10+207.5～11+305.1，主线长1097.6m；⑸地面小桥，共4座。 4.4.1主要技术标准 ⑴ 设计荷载：城-A级；人群荷载按《城市桥梁设计荷载标准》取值。 ⑵ 地震烈度：基本烈度为 Ⅵ 度，按 Ⅶ 度设防。 ⑶ 桥面横坡：1.5％。 ⑷ 桥下净空：机动车道5m，非机动车道2.5m。 ⑸ 桥梁标准横断面： 主线桥标准段全宽25m，即0.5m(防撞栏杆)+11.75m(车行道) +0.5m(中央分隔带)+11.75m(车行道)+0.5m(防撞栏杆)。 单向单车道匝道为8.0m，即0.5m(防撞栏杆)+0.5m（路缘带）+3.5m(1条机动车道)+2.5m(紧急停车带)＋0.5m(路缘带)+0.5m(防撞栏杆)。 单向双车道匝道为9.5m，即0.5m(防撞栏杆)＋0.5m(路缘带)+2x3.75(2条机动车道)＋0.5m(路缘带)+0.5m(防撞栏杆)。 地面桥与道路同宽，桥梁中间绿化带处不设桥面板。 4.4.2技术特点 工程地处杭州市快速路网“三纵五横”中的最东一纵，北接建设中的钱塘江九堡大桥，南接现状即将改造的机场路立交。高架桥梁以客车与小货车为主，而地面道路以物流中心疏散交通为主,主要以运输集装箱的大型车辆为主。因此桥梁工程无论从环境条件、孔位布设、结构选型，还是从施工组织、建成运营等方面来看，都有其特殊且鲜明的技术特点： ⑴ 兼有承担城市内部主流车型与重型物流车辆的交通功能，结构设计必须考虑重载、特载甚至超载的作用。 ⑵ 孔位布设频繁受到下穿道路、地下管线以及道路立体交叉等诸多因素的限制。 ⑶ 已建成的道路、杭甬高速的运营繁忙，结构设计与施工组织设计紧密相关。交通疏散成功与否及避免对高速运营的影响是本项目能否顺利实施的关键。 ⑷ 立交中弯、坡、斜以及变窄、分叉等异型结构比比皆是，桥幅布置、构造设计以及受力分析是设计的难点也是重点。 ⑸ 受到一定的钱塘江河流环境影响，且车辆荷载冲击力大，结构耐久性设计不可回避。 ⑹ 滨江-下沙-临平副城的高速发展对桥梁景观及结构构件的造型要求较高。 ⑺ 区域内均属冲海积平原地貌单元，地形平坦开阔，桥梁基础形式的确定及施工方法的选择值得探究。 4.4.3设计原则 ⑴ 桥型设计符合“技术先进、安全可靠、适用耐久、经济合理”的要求，兼顾桥梁景观要求，力求桥梁造型新颖，结构形式与城市建筑环境的协调统一。 ⑵ 桥梁跨径布置：满足桥梁使用功能、桥下净空、道路视距和前方信息识别的要求，综合考虑城市规划、交通组织特点、地下管线、现状地形、水文地质等条件，以满足城市规划的要求。孔径基本按照30米模数布置，交叉口基本按照60米一跨跨越。 ⑶ 结构设计力求加快施工速度，做到技术合理、先进，有利于模数化、标准化、规范化、机械化施工，便于维修、养护、降低工程造价。 ⑷ 在造价合理的情况下，选用结构整体性好、承载潜力大、易于施工、坚固耐久的桥型结构，以满足货运比重大的特点。 ⑸ 桥面结构应尽可能保持连续，在合理的范围内尽量增大联长，减少伸缩缝，以增加行车舒适性及桥面结构耐久性。 ⑹ 桥头路基填土高度按不大于3米控制以增加通透性并减缓桥台处跳车。 ⑺选用技术先进成熟、施工快速简便、利于交通快速疏导的桥梁方案，保证高架桥建设顺利完成。 ⑻ 最大限度减少施工难度，以减少对周围环境的干扰、缩短工期，结构布置上能满足展开多个作业面施工，做到灵活安排、松紧自如。 ⑼ 满足杭州地区对本工程环保方面的要求，满足可持续发展的要求。对声环境敏感地区设置隔声屏障降低噪声污染，体现以人为本的理念。 ⑽ 注重对桥梁护栏、桥墩等部位的防撞安全分析；对于跨越主干道、高速公路区段的桥梁，加强安全性设计。 4.4.4高架桥工程设计 4.4.4.1跨径布置 标准跨的跨径选择与工程造价、景观要求、施工进度有着很大的关系。应从城市景观和道路交通功能、高架桥结构受力性能和地质条件等因素综合考虑，选用合适的桥梁跨径，即满足高架桥结构技术和经济要求，又能给人以通透、舒适感。根据以往高架路建设经验，以跨径25m-30m较为经济，在交叉路口根据横向道路规划宽度适当放大跨径。 目前已建成的高架桥主要以19m宽（双向四车道）25m跨径的预应力混凝土连续梁为主，随着交通量的日益增大，新建高架桥多为为双向六车道，桥宽为25m左右，且桥面