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传动动比计算方法 传动动比=使用扭矩÷9550÷ 电机功功率×电机功功率输入转数÷ 使用系数 传动动比原理 机构中瞬时输入速度与输出速度的比值称为机构的传动动比. 机构中两转动动构件角速度的比值，也称速比。构件 a 和构件 b 的传动动比为 b＝/ b ＝/b ，式中和 b 分别为构件 a 和 b 的角速度(弧度／秒)；和 b 分别为构件 a 和 b 的转 速（转／分）。当式中的角速度为瞬时值时，则求得的传动动比为瞬时传动动比。当式中 的角速度为平均值时，则求得的传动动比为平均传动动比。对于大多数齿廓正确的齿轮传 动动和摩擦轮传动动,瞬时传动动比是不变的对于链传动动和非圆齿轮传动动，瞬时传动动比是变 化化的。对于啮合传动动，传动动比可用 a 和 b 轮的齿数 Z 和 Zb 表示，b＝Zb/Z ；对于摩 擦传动动,传动动比可用 a 和 b 轮的直径和 b 表示，b＝b/ 。这时传动动比一般是表示平均传 动动比。在液力力传动动中，液力力传动动元件传动动比一般指的是涡轮转速和泵轮转速 B 的比值, 即=/B 。液力力传动动元件也可与机械传动动元件(一般用各种齿轮轮系)结合使用，以获得各 种不同数值的传动动比（轮系的传动动比见轮系）。 减速机扭矩计算公式 速比=电机输出转数÷减速机输出转数 (速比也称传动动比) 1.知道电机功功率和速比及使用系数，求减速机扭矩如下公式： 减速机扭矩=9550×电机功功率÷电机功功率输入转数×速比×使用系数 2.知道扭矩和减速机输出转数及使用系数，求减速机所需配电机功功率如下公式： 电机功功率=扭矩÷9550×电机功功率输入转数÷速比÷使用系数 什么是传动动比，与发动动机转速和车速的关系 传动动比，基本上指的是变速箱输入轴与输出轴的转速比，又称减速比。其计算公式为： 从动动齿轮的齿数（输出轴）/驱动动齿轮的齿数（输入轴）＝驱动动轴（输入轴）转速/从动动轴（输出轴）转 速 一般发动动机转速要比轮胎转速高得多，如果将发动动机转速直接输出到到轮胎，则往往会因为扭矩不足而熄火， 必须经过减速装置以实现减速增扭的目的。 一般在差速比相同且轮胎直径相同在的情况下，同样发动动转速时减速比越大则车速越慢；减速比越小，则 车速越快。 机械传动动比 按照机械传动动中的经验，传动动原理，空间需求等等。但你 只要知道，一般情况下，升速比不大于 2，降速比不大于 4 链传动动，皮带传动动，齿轮传的优缺点 带传动动(皮带传动动)特点(优点和缺点): ①结构简单,适用于两轴中心距较大的传动动场合;②传动动 平稳无噪声,能缓冲、吸振;③过载时带将会在带轮上打滑,可防止薄弱零部件损坏,起到到安全 保护作用;④不能保证精确的传动动比.带轮材料一般是铸铁等. 链传动动的特点:①和齿轮传动动比较,它可以在两轴中心相距较远的情况下传递运动动和动动力力;② 能在低速、重载和高温条件下及灰土飞扬的不良环境中工作;③和带传动动比较,它能保证准确 的平均传动动比,传递功功率较大,且作用在轴和轴承上的力力较小;④传递效率较高,一般可达 0.95 ～0.97; ⑤链条的铰链磨损后,使得节距变大造成脱落现象;⑥安装和维修要求较高.链轮 材料一般是结构钢等. 齿轮传动动的特点:①能保证瞬时传动动比恒定,平稳性较高,传递运动动准确可 靠;②传递的功功率和速度范围较大;③结构紧凑、工作可靠,可实现较大的传动动 比;④传动动效率高,使用寿命长;⑤齿轮的制制造、安装要求较高.齿轮材料一般是铸 铁等.