SS8机车加装TGZ40列供操作手册.docVIP

列供（株所）操作手册 由于供电柜内有高压电路，在处理故障过程中必须降弓、断主断，要特别注意安全。 SS8机车加装改造的TGZ40列车供电柜采用集中安装方式，主要部件在柜体内，外部有关部件为：滤波电感在主变压器内、集控器安装在Ⅱ端司机室后墙，供电柜安装在机车Ⅱ端，供电控制A/B组转换开关装在两端司机室主台上，集控器故障隔离开关安装在Ⅱ端司机室集控器面板上。 供电系统采用冗余控制，具有两套完全独立的A、B组供电控制系统。两端司机室的供电控制转换开关用于A、B组供电控制转换。转换开关处于A位时，控制箱A组工作，B组处于冷备份状态，如果A组控制系统出现故障，可通过转换开关改为B组控制系统继续工作。司机换端操作时，务必将非操纵端的供电控制A/B组转换开关置“0”位。 出库准备：对牵引DC600V供电的机车必须经过以下检查试验合格后方能出库： 检查供电柜外观状态良好，检查各连接螺栓无松动，母线无过热，快熔良好，各电容、电阻良好，接线无松动； 2、供电柜内的Ⅰ、Ⅱ路供电隔离开关9QP～12QP必须置运行位位置； 3、检查集控器内自动空气开关在闭合位，各部件状态良好； 4、机车两端DC600V供电插座和集控连接插座状态良好，防水密封及锁闭装置良好； 5、完成列供空载试验，之后将集控器切除开关打至正常工作位。 空载试验方法：出入库牵引DC600V列车的机车必须做空载试验： 1、将集控器故障开关置“隔离”位。 2、机车升弓正常工作后，将供电控制开关置A组，打开供电钥匙开关，供电柜工作，此时司机状态屏可显示两路列车供电电压及电流。两路列车供电稳定工作后，电压应在600V±10%之内。将供电钥匙开关关闭，供电柜停止工作，A组列供空载试验完成。（注意：必须起通风机列供才能工作） 3、再将供电控制开关置B组，重复A组空载试验步骤，完成B组列供空载试验。 4、换端操作，重复A、B组空载试验步骤，供电应正常。 负载试验：有负载试验台时按试验要求进行试验（将集控器故障开关置隔离位） 途中应急故障处理： 接地故障：运行中发生接地故障时，可通过断开供电钥匙复位一次，看能否消除故障。如频繁报接地??障，则将供电控制开关置另外一组看是否恢复正常，转换前需将供电钥匙断开才能进行转换。如果还不能消除，则通知车辆将负载投入未故障一路，查看是否负载接地。若为负载接地，通知车辆查找接地点并隔离接地点。若负载无接地，则可能为机车供电回路接地，再次复位仍无法消除时用正常一路维持运行并通知车辆减载运行（紧急情况下可将供电柜内供电控制箱上的“接地隔离”开关置“隔离”位维持运行，但我们不提昌这种处理方式，因为若有多点接地时可能会造成很严重的后果）。 无输出或输出偏低：首先将供电控制开关置另外一组看是否恢复正常，转换前需将供电钥匙断开才能进行转换；不能恢复时可保证一路供电维持运行，通知车辆减载运行。 过流故障：运行中发生过载故障时，应复位一次，看能否消除故障；如果不能消除，可将供电控制开关置另外一组看是否恢复正常，转换前需将供电钥匙断开才能进行转换；若故障依旧，应通知车辆查找故障点，不能消除时可用一路供电维持运行，并通知车辆减载运行。 直流侧过压：运行中偶尔提示直流侧过压，如能很快消除，属正常现象，无需处理；如长时间提示过压，可将供电控制开关置另外一组看是否恢复正常，转换前需将供电钥匙断开才能进行转换；仍显示过压时应与车辆联系确认后部状况，后部正常时维持运行。 集控器信号异常：将集控器故障开关转到隔离位维持运行。