港航工程及近海作业 第1讲__1.1 航道工程概况__肖政.docVIP

第1讲 1.1 航道工程概况 1.1.1 水运在国民经济中的地位 1） 基本概念 （1）交通运输 运输是人和物借助交通工具的载运，产生有目的的空间位移。 交通运输是经济发展的基本需要和先决条件，现代社会的生存基础和文明标志，社会经济的基础设施和重要纽带，现代工业的先驱和国民经济的先行部门，资源配置和宏观调控的重要工具，国土开发、城市和经济布局形成的重要因素，对促进社会分工、大工业发展和规模经济的形成，巩固国家的政治统一和加强国防建设，扩大国际经贸合作和人员往来发挥重要作用。 （2）交通运输方式 铁路运输 公路运输 水路运输 航空运输 管道运输 （3）水路运输 水路运输是以船舶为主要运输工具、以港口或港站为运输基地、以水域包括海洋、河流和湖泊为运输活动范围的一种运输方式。 水运是一种最古老而又有前途的运输方式 古代 ：著名政治、文化、经济中心都位于河流两岸，三大流域。 现代：美国1952年后沿密西西比河建厂近10000家。 2） 水运的特点 （1）水运的优点 ①水运的运输能力（航道通过能力）比较高 全国内河船舶平均吨位已达229吨/艘，长江干线船舶平均吨位已达800吨/艘，长江干线大型顶推船队已达到3万吨。内河水运在特大型设备和构件运输中具有独特的作用。 一艘驳船：一列火车；万吨级船队：3～4列火车；海船吨位：已达几十万吨（特别是油轮）；万吨级航道：3～4条铁路；长、重、大件运输：长航，上海进口一件重达360吨、长57m。集装箱运输方便。 ②运输成本低 我国铁路运输成本比水运高5％左右 水运1：铁路4：公路15～20（世界先进水平） 水运1：铁路4：公路15（美国）； 水运1：铁路3.3:公路5.1（德国）。 我国货物吨.公里运价：水运0.04元、铁路0.15元 、公路0.50元。 ③省燃料、能耗低 由于船舶航行阻力小，在一定的航速下，利用水运运输货物消耗的动力和燃料比其他运输方式小。 欧美发达国家和我国内河水运的单位能耗均低于铁路、公路。 吨km消耗燃料： 水运1：铁路1.5：公路4.8：航空126 ④投资省 若运量相同，铁路投资为水运的4.6倍。 例：长江干线，30年，运5.5亿吨，航道投资1.8亿元，仅能修建山区铁路几十公里。 长江全线总投资29.3亿元，襄渝线800km，36亿元，约为81%。 ⑤占地少 铁路，每km占地25亩。上海→宜宾占7万亩。 内河水运利用现有河道，基本不占或较少占用土地，中下游航道整治还可以吹填造地，增加土地。 ⑤国防意义 水运在现代化国防建设中也起重要作用，是打不烂、炸不垮的交通运输线。 （2）水运的弱点 ①水运的技术速度和商务速度比较低 速度低。火车30km/h，船上行4～5km/h，下行8～12km/h。 ②水运受自然条件的影响较大 航道条件多变（水运受航道条件的限制） ③水系目前还自成体系，河流间互不沟通，运输的连续 性较差 3）水运的重要性 水运在对外贸易、大宗货物和重点物资运输保障方面的作用极其重要 水运是综合运输体系中最符合节能减排和绿色发展的交通运输方式 重庆分别通过长江、铁路、公路运输集装箱到上海，单位运价比约为1:2:6 在运输距离相同的情况下，三级或四级航道的通过能力为干线铁路的1~1.5倍、高速公路的4~6倍 长江干线单位占地产生的货物周转量是公路的167倍、铁路的13倍 公路、铁路、长江干线每千吨公里运输周转量能耗比是14:2:1 内河航运污染物单位排放量是公路的1/15、铁路的1/1.2 1.1.2我国内河航道建设的成就 1）我国航道的历史和发展 历史最悠久 近百年来落后，解放后大力发展，但仍有差距 目前存在的主要差距及发展方向 2）我国古代的航道建设 （1） 战国：开凿胥溪，连接太湖和长江。 （2）秦代：开挖灵渠. 灵渠设计科学，建造精巧。铧嘴将湘江水三七分流，其中三分水向南流入漓江，七分水向北汇入湘江，沟通了长江、珠江两大水系。 （3）京杭大运河： （春秋～清） 大运河肇始于春秋时期，形成于隋代，发展于唐宋，最终在元代成为沟通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系、纵贯南北的水上交通要道。 3）新中国水运建设 川江整治 大江大河干流和支流的综合性开发 河口整治 1.1.3我国内河航道发展现状和规划 1）内河航道发展现状 2005年，全国内河航道通航里程12.3万公里，占河流总长的29%，主要分布在长江、珠江和淮河水系，分别占50%、13%和14%。 可通航500吨级船舶的四级及以上航道15328公里，约占12%，其中可通航千吨级船舶的三级及以上航道8631公里，约占7%；其它等级航道约占88%。 经过多年的建设与发展，长江干线已成为世界上水运最为繁忙和运量最大的河流，西江航运干线已成为沟通西南与粤港澳地