城市滨水道路设计的思考.pdfVIP

城市滨水道路设计的思考 郑建红 （林同 炎木 国际工程咨询 （中国）有限公司，重庆 400000） 摘 要：本文旨在分析重庆市区内已建或在建的滨水道路的设计方法和建设经验，结合重庆市内的滨水道路建设 的历史和现状，对设计北部新区嘉陵江滨江道路－金海大道的探索实践，以及对滨江道路设计的一些体会和总结， 对重庆市以后规划建设滨江道路的一些建议。 关键词：滨水道路设计；休闲景观；亲水空间 中图分类号：U412 文献标识码：B （） 连续：虽然大多数的滨水道路已不再承担城市 引言 2 1 主要的交通，但交通是滨水道路不可或缺的功能，是城 自 20 世纪 90 年代以来，在工业结构调整、交通技 市道路交通网络的有机组成部分，是城市路网的延续。 术发展的推动下，我国水运交通相对高速公路、航空和 （3） 景观：滨水区作为“一个城市景色最优美的地 铁路运输不断衰退，城市滨水区作为交通运输带的功能 方”，是城市景观的标志性区域，滨水道路的规划要着 逐步下降，而作为高品位城市综合功能区的需求快速增 力塑造城市景观的特色。 强。在这个时期，重庆从最初修建渝中半岛长江滨江路 （4） 可达：滨水道路是市民和外来旅行者到滨水区 和嘉陵江滨江路，接着修建了南岸滨江路、江北滨江 亲水休闲、享受大自然的重要载体。滨水道路设计中应 路、沙坪坝滨江路。在全国滨江路、滨海路修建较多， 在合适的位置将车行交通和人行交通与城市有机结合。 如厦门的环岛路、深圳的滨海大道等，从这些滨水地区 （5） 可眺：滨水区作为“一个城市景色最优美的地 的建设??看，既有成功的经验，更有深刻教训，重庆的 方”，是城市景观的标志性区域。而在以往，人们惧怕 滨江路以前皆着重于滨江路的交通功能，想把大量的过 洪水，因而建造的堤岸总是又高、又厚，将人与水远远 境交通引向滨江路，以高架桥高路堤的形式，投资巨 隔开，严重破坏了滨江区的自然景观。 大，却无法形成滨江路城市综合功能，切断了居民与江 （6） 亲水：亲水、近水是人之天性。控制好江河水 水间的纽带，浪费大量优良江景资源，阻碍市民的亲水 四季涨落特性，通过分不同的水位线做不同的堤岸处理 空间。 形式，让人在四季中不管水面涨涨落落，总能触水、戏 本文拟以重庆市北部新区嘉陵江滨江路－金海大道 水、玩水。 的规划建设的实例，探索城市滨水道路规划建设的原 （7） 安全：主要是防灾、防洪。科学技术发展到今 则、方法和经验。 天，人们已经能较好地控制水的四季涨、落特性，防