第7讲交通流诱导系统材料.pptVIP

第六章 交通诱导技术;6.1 交通流诱导概述;6.1 交通流诱导概述;;交通流诱导系统的起源 ：;静态诱导系统; 静态诱导系统虽然可以指路，但是，并不能反映情况变化。为此开发了动态交通诱导系统根据当前交通状况进行诱导 作为出行者，需要哪些方面的交通诱导呢？ 路怎么走 路堵不堵 车怎么停 ;要解决交通的诱导问题就必须解决动态和随机的交通流量在路段和交叉路口的分配问题，即所谓的“实时动态交通分配 （Real Time—Dynam1c Traffic Assignment)”。 这理论的主要功能是：预测交通运输系统状况、提供道路引导系统、引导车辆在最佳线路上行驶、为出行者提供出发时间和选择方式、提供诱导系统与交通控制系统的相互联系、为先进的交通管理系统和交通信息系统提供重要的理论基础。 可见，动态交通诱导，既需要相关的硬件系统、软件系统，又需要相关的数学理论。;(1)交通信息中心。这是动态诱导系统的核心。该系统中硬件系统是由计算机和各种通信设备组成，主要功能是从各种信息源获得实时交通信息，并处理成用户需要的数据形式； (2)通信系统。负责完成车辆和交通信息中心的数据交换。信息中心通过通信系统向所有车辆不断发送实时交通状况数据，包括路段行程时间、交通事件以及其他相关数据； (3)车载诱导单元。车载诱导设备主要由计算机、通信设备和车辆定位设备组成。定位设备为GPS接收机或信号接收机及速度、方向传感器等其他定位设备。该模块的功能是接收、储存和处理交通信息，为驾驶人员提供良好的人机界面，方便驾驶人员输入信息和获得诱导指令。 ;日本 动态交通诱导系统的研究最早开始于20世纪70年代中期的日本，首先进行了基于FR射频通信的车载动态诱导系统的开发试验，并得到了可以减少13％行程时间的结论，但是由于受当时技术、经济等因素的限制该研究项目没有继续下去。 在20世纪80年代又相继进行了道路车辆通信系统(nACS)和高级车辆交通信息与通信系统(AMTlC)的研究，20世纪1990年开始的VICS（车辆信息与通信系统）项目则是世界上第一个全国统一的车辆信息与通信系统 。;美国 Pathfinder是美国第一个IVHS（智能车??公路系统）研究项目，它提供的信息为道路拥挤程度信息，以文字形式显示于电子地图上或以语音方式提示驾驶员。 1991年7月到1996年12月间，美国在Illinois的Chicago进行了ADVANCE (Advanced Driver and Vehicle Advisory Navigation Concept)项目的研究，这也是一种分布式的路径诱导系统。 　　目前美国投入使用的MAYDAY系统可以自动向用户报告车辆位置，用户在必要时可以获得紧急帮助。该系统的扩充功能包括：出行者信息、路径帮助和诱导等服务。 ;我国动态交通诱导系统的发展情况 ;; 按照交通诱导信息显示的位置，可分为车内诱导系统和车外诱导系统。 按照交通诱导信息作用于交通参与者的时间分为出行前诱导系统和出行中诱导系统。;出行前诱导系统：出行前诱导系统是交通管理者通过网络、大众公共媒体发布动态交通信息，或者提供出行前交通查询系统，辅助交通出行者进行出发时刻、出行方式、出行路径选择、停车场位置选择等决策，以避开交通高峰时段，同时也可提高道路的时空利用率。 出行中诱导系统：出行中诱导系统是城市交通诱导控制中心根据实时检测到的交通信息状况，把一定区域或范围内交通状况的客观信息以及行车路线的进一步建议通过可变信息标志、移动智能终端、交通广播台、车载导航系统、专用终端等发布给出行中的交通参与者，从而提醒、建议或控制交通参与者选择最佳的行车路线。; 静态信息：静态交通信息是指交通系统中一段时间内稳定不变的信息，主要包括道路交通网络基础信息（如道路等级、长度、收费等）、公共交通系统的基础运营信息（线路、发车间隔、运营时间）、静态交通信息（停车场位置、收费）等。 动态信息： 动态交通信息是指实时道路交通流信息、交通控制状态信息以及实时交通环境信息等在时间和空间上相对变化着的信息。包括道路交通状态信息、交通事件信息、施工养护信息、交通气象环境等。 ;; 目前主要的交通诱导手段包括可变信息标志、声讯语音平台、短信平台、指路服务站、网站、个人移动终端(手机/PDA)、车载终端、交通广播台、微博等。由于各方式的受众群体不同，通常，一个城市综合交通信息系统会支持以上大多数的交通信息发布及诱导手段。 ;一、路边固定信息发布技术 路边交通信息的发布主要有可变信息标志VMS、路边数字广播、路侧短距离车路信息交互。这里以应用最广的VMS为例介绍其设施布设及信息组织发布策略。;1、VMS布设技术 布设原理：可变信息标志