航道工程学课程设计.docVIP

XXXXXXXXXXXX 航道工程学  PAGE 20 第一章：原始资料的推理和分析 （一） 地形资料 本船闸位于洪泽湖南面，其南面是苏北灌溉总渠，夹于两水系之间，同时两水系之间还隔有一道防洪大堤。 在大堤的北面与洪泽湖水边线之间有一片洼地，标高在～之间。另外，在大堤上有一条淮阴通往南京方向的公路。 （二）地质资料 高良涧二线船闸位于洪泽湖大堤，土质较为复杂。上部为人工夯实的湖堤，多为黄色粘土，持力层为粘土、亚粘土、粉砂夹层，但层次划分不明，软硬变化较大，下卧层基本上为承载力较高的砂性土。通过对有代表性的02号钻孔（下闸首部位）土层分布及试验成果的分析，范围为～的地基土的平均允许承载力为0.27MPa，平均变形模量为5054KPa，泊松比为0.32。 本船闸回填土的力学性能指标具体见下表： 回填土的力学性能指标 表1-1 湿容重 KN/m3容重 KN/m3内摩擦角粘聚力C KPa水上水下18.88.88242224 02号钻孔土层分布及试验成果表 表1-2 底层标高 土壤含水量ω (%)湿容重γ KN/m3比重 Gs天然孔隙比e粘聚力C (KPa)内摩擦角φ贯入度N允许承载力R MPa压缩系数 cm2/kg压缩模量Es (KPa)变形模量E (KPa) 渗透系数K▽+4.65粘土31.118.82.740.922424170.320.03751893626▽+2.05粉砂27.018.82.700.821435180.180.02558004053▽-0.75亚粘土27.319.32.710.795719120.240.02655383870▽-2.90亚粘土29.319.72.710.785211160.300.03245003145▽-4.65细砂28.619.22.660.792227290.270.03048003354▽-7.98细砂25.919.32.660.742035190.180.02264554511▽-9.73粘土22.420.12.740.675232350.260.012116678153▽-11.60亚粘土24.819.12.710.773423260.200.01975265259▽-14.88细砂24.019.02.660.741336350.310.01688756202▽-17.10细砂24.118.92.660.751836350.310.01784125879 （三）水文资料 （一）特征水位 特征水位表 表1-3 特征水位上游下游最高最低最高最低校核水位17.011.2设计水位16.010.8通航水位16.010.810.88.5规划蓄水位13.5（二）水位组合 水位组合表 表1-4 组合情况上游下游水位差设计I16.010.85.2设计II13.58.55.0校核17.011.25.8 （三）风力、风向 最大风力8级，偏西方向，风速达21m/s。 （四）经济资料 （一）过闸货流 可行性研究报告提供的淮河货运量规划（万吨） 表1-5 1985年1987年1990年1995年75095012501750 （二）设计船型 船型表 表1-6 船型顶（拖）轮马力 长×宽×吃水(m)驳船 长×宽×吃水(m)船队 长×宽×吃水(m)资料来源一顶+2×1000t270马力 27.5×6.1×2.4662×10.6×2.2160×10.6×2.46可行性报告推荐一拖+12×100t250马力