铁路客运专线概论.ppt

铁路客运专线概论;客运专线概论;客运专线;（二）设计速度：1964年日本建成世界上第一条时速210公里的高速客运专线后，法、德、西、意、韩、中国台湾等国家和地区纷纷修建高速客运专线，设计速度从210km/h到270、300、350km/h。1985年5月欧洲经济委员会(ECE)对铁路最高运行速度的观点是：高速客运专线为300km/h，既有线提速改造为160～200km/h。国际铁路联盟(UIC)高速部，在“速度320～350km/h的新线设计科技发展动态(第一部分)”(2001年10月25日版本)资料中的观点：新建高速铁路的速度目标值是320～350 km/h。 ;（三）特点：客运专线以高速和快速技术为支撑，列车运行速度实现了历史性的跨越。 ; 2.客运专线安全可靠。安全是人们出行选择交通运输方式的首要因素。据中国经济景气检测中心日前对北京上海、广州三座城市居民的随机抽样调查问卷显示，现在有66.9％的居民外出首选火车，其中一条重要原因就是看中铁路运输安全。铁路客运专线是最安全的现代高速交通运输方式。它采用了先进的列车运行控制系统，能够保证前后两列车必要的安全距离，有效防止列车追尾及正面冲撞事故。信息化程度很高的行车设施诊断、监测、预警设备和科学的养护维修，构成了客运专线现代化的、完善的安全保障系统。; (四)意义： 在繁忙干线建设客运专线，实现客货分线运输，能够大幅度提高铁路运输能力，分流既有线的大部分客车，缓解既有线运能紧张的局面，同时还可以满足大经济区、大城市的增量运输的需求，腾出既有线用来发展货物重载运输，适应日益增长的运输需要。;首先，繁忙干线建设客运专线，实现客货分运，能够大幅度提高铁路运输能力，满足全面建设小康社会的运力需要。初步预测到2020年，铁路旅客、货物运输需求分别达40亿人次、40亿吨，年均增长速度为7%和4%。建设客运专线，不仅可以转移既有线上大部分客车，而且还可以满足增量运输的需求，特别是能够腾出既有线能力用于发展货物重载运输，迅速形成高速度、大能力、安全畅通的运输通道，适应日益增长的运输需要。其次，繁忙干线建设客运专线，可以提升城市的集聚功能和辐射能力，使大城市更好地发挥中心城市的作用，同时推动沿线中间地带现有城市高速发展和功能升级，增强人、财、物吸纳能力，促进新的小城镇生成和发展，加快我国城市化的整体进程。;第三，繁忙干线建设客运专线将使铁路速度和服务实现质的飞跃，提升中国铁路发展水平。客运可实现大容量、高速度、高频率，大大缩短旅行时间，特别是在运输高峰时期，可以用几分钟间隔密集大量发车，为旅客提供更安全、快捷、方便、舒适的服务；货运可实现“大宗物资直达化，高值货物快速化”，降低铁路社会成本，满足旅客货主越来越高的多层次、多样化服务需求。在创造良好社会经济效益同时，铁路路网运输效率和投资效益将进一步提高，有利于实现铁路可持续发展。;（一）城际铁路定义：为连接存在着有经济旅客 运量需求的两个城镇之间的铁路。 ;城际铁路分为：单式城际铁路和复式城际铁路; 由于我国资源分布和生产力布局，包括铁路线网布局，以及区域经济发展的不平衡等因素，致使交通运输供需结构出现两大新的变化。其一，在市场经济改革中形成具有较高经济活力的环渤海、长江三角洲、珠江三角洲等三大经济区，区域内城市群的产业一体化整合进程大大加快，必然在区域内城市群之间形成强大的客货运输需求。同时为了更有效的利用区内的土地资源，保护生态环境，分担公路运输和城市枢纽的压力，要求建设连接城市群的大容量快捷公共交通——城际铁路系统，已成为满足区内经济发展的需要。; 这种模式也已被国内外交通发展的实践所证实。 其二，我国铁路网中客货流的增长强度反映在线路上存在着较大的差异，其中八纵八横等干线客货流多年来保持持续迅猛的增长，通过能力处于饱和或即将饱和状态。同时，这些连接多个城市群的长大干线沿线已衍生出产业结构较合理的经济带。因此，铁路扩能和生产力布局都要求沿既有的铁路走廊上建设新的跨经济区的城际铁路～客运专线，实现以旅客运输产品或服务为主的新供给平台。; 将这种新建和规划的与繁忙长大干线平行的铁路称为城际铁路。由于旅客产品的开车时间点和到达时间点的特殊要求，使在长大城际铁路上开行的城际列车的数量受到限制，如果仅仅营销单一的客运产品和服务，则成本分担很大，所以必然要求生产多种运输产品或服务，例如夜间可开行快捷行包专列等，则是减轻成本分担进而控制运价的有效途径。?在我国发达的经济区内修建城际铁路系统和在繁忙干线跨经济区修建客运专线，这两种模式是符合我国城际铁路发展的选择。;中国铁路现状;中国铁路现状;中国铁路现状;中国铁路现状; “九五”以来铁路取得了巨大的成就 ;铁路“十五”战略