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佳抚公路桦川至富锦段两阶段初步设计 指导教师：孙玉英 学生姓名：王泽睿 工程概况 路线的起点桩号为K55+100 ，终点桩号为K63+443.832，总里程为8.343km，路线全线，设置了6个圆管涵洞，7条平曲线，设计速度为60km/h，路基宽度为10m，平曲线最小半径采用值为300 m，最大纵坡度为6%，会车视距为150m，路面宽度为8.5 m。该路设计基准期为15年，路面采用水泥混凝土路面，路面结构为面层（水泥混凝土），基层（6%水泥水稳砂砾），底基层（5%水泥水稳砂砾），垫层（天然砂砾）。 地质概况 本设计路段为平原区, 沿线为第四纪冲积和洪积层, 平原及底山区0~10m 表层土壤为粉质中液限粘土, 中层10~15m为冲积形成的砂砾、圆砾, 底层15~30m为白垩系的砂岩。高山区土层厚为0~5m,5~15m为砂砾、圆砾，土壤渗透性较好, 地层比较稳定。 技术指标 1、路基宽度：10m 2、行车道宽度：2×3.5m 3、路肩：2×0.75m(硬路肩) + 2×0.75m（土路肩） 4、极限/一般/不设超高最小半径：125m/200m/1500m 5、最大纵坡：6.0% 6、最小坡长：150m 7、竖曲线一般最小半径：凹形1500m；凸形 2000m 8、设计视距：150m 9、一般路基、小桥涵设计洪水频率：1/50 10、汽车荷载：公路-Ⅱ级。 11、面层采用：水泥混凝土板； 12、基层采用：水泥稳定砂砾； 13、底基层采用：水泥稳定砂砾； 14、垫层采用：天然砂砾。 平面设计 设计确定平曲线的原则 1.在条件允许的情况下尽量使用大的曲线半径（R10000m）。 2.一般情况下使用极限半径的4～8倍或超高为2～4%的原曲线半径值，即390～1500m为宜。 3.从现行设计要求方面考虑，曲线长度按最小值5～8倍。 4.地形受限时曲线半径应该尽量大于一般最小半径。 5.从视觉连续性角度，缓和曲线长度与平曲线半径间应有如下关系 。 6.为使线形连续协调宜将回旋线与圆曲线长度比例定位1：1：1，当曲线半径较大，平曲线较长时 也可以为1 ：2：1。 本次设计段路为二级路，设计速度为60Km/h，设计年限15年，全线共设7条平曲线，其中包含基本型、非对称基本型、和S形曲线等多种曲线。 平曲线规范规定汇总 纵断面设计 沿着道路中线竖直剖切然后展开得到的断面即为路线纵断面。 纵断面设计的主要任务就是根据汽车的动力特性、道路等级、当地的自然地理条件以及工程经济性等，确定起伏空间线的位置，以便达到行车安全迅速、运输经济合理及乘客感觉舒适的目的。 纵断面设计主要包括：纵坡、坡长和竖曲线设计。 设计步骤 1.在绘图纸上按比例标注里程桩号和地面高程，点绘地面线，填写有关内容。 2.标注控制点。如路线起、终点，重要桥涵，地质不良地段的最小填土高度等。 3.试坡。以控制点为依据，在这些点间进行穿插与取直，试定出若干直坡线。 4.调整。按照设计的坡度和坡长对步骤三定出的直坡线进行调整，检查平纵组合是否得当。 5.核对。选取有高填深挖、挡土墙和重要桥涵的横断面，检查是否填挖过大、挡土墙工程过大和桥梁过高。 6.定坡。 7.设置竖曲线。 路线纵断面分图 1、拉坡要素（填挖高度、竖曲线半径、纵坡直线段长度） 2、竖曲线：凸型竖曲线半径不小于4000 凹形竖曲线半径不小于3000 横断面设计 道路的横断面，是指中线上各点的法向切面，它是由横断面设计线和地面线所构成。其中横断面设计线包括行车道、路肩、分隔带、边沟边坡、截水沟、护坡道以及取土坑、弃土坑、环境保护等设施。高速公路上还有变速车道、爬坡车道等。而横断面中的地面线是表征地面起伏变化的那条线，它是通过现场实测或由大比例尺地形图、航测相片、数字地面模型等途径获得的。 路基横断面设计图 挡土墙的设计 挡土墙是用来支撑天然边坡或人工填土边坡以保持土体稳定的建筑物。按照墙的设置位置，挡土墙可分为路肩墙、路堤墙和山坡墙等类型。 路基在遇到下列情况时可考虑修建挡土墙： （1）路基位于陡坡地段或岩石风化的路堑边缘地段； （2）为避免大量挖方及降低边坡高度的路堑地段； （3）可能发生塌方，滑坡的不良地质地段； （4）水流冲刷严重或长期受水浸泡的沿河路基地段； （5）为节约用地，减少拆迁或少占农田的地段； （6）为保护重要建筑物，生态环境或其它特殊需要的地段. 本设计在K55+450~K55+550处填方高度相对较大，路基边坡稳定性不足，所以在此设置重力式挡土墙。 重力式挡土墙是靠墙身自重来维持挡土墙在土压力作用下的稳定的，它具有形式简单，施工方便，可就地取材，适应性强等特点，因而应用十分广泛。 填料的计算内摩擦角和重度参数值  填料的计算内摩擦角和重度参数值  路基路面设计 根据《规范》公路等级和交通量