【高速公路】第一章 绪论.pptVIP

高 速 公 路 24 学时;本课程内容;第一章　绪 论;第一节 高速公路发展概况; 公路根据交通量及其使用任务、性质分级为： 高速公路： 能适应的年平均昼夜汽车交通量为25000辆以上； 具有特别重要的政治、经济意义，专供汽车分道高速行驶并全部控制出 入的公路。 一级公路： 能适应的年平均昼夜交通量为5000～25000辆； 连接重要的政治、经济中心，通往重点工矿区，可供汽车分道行驶， 并部分控制出入，部分立体交叉的公路。 　　;二级公路： 能适应按各种车辆折合成载货汽车的年平均昼夜交通量为2000～5000辆； 连接政治、经济中心或大矿区等地的干线公路，或运输任务繁忙的城郊公路。 三级公路： 能适应按各种车辆折合成载货汽车的年平均昼夜交通量为2000辆以下； 为沟通县及县以上城市的一般干线公路。???? 四级公路： 能适应按各种车辆折合成载货汽车的年平均昼夜交通量为200辆以下； 是沟通县、乡、村等支线公路。;一、高速公路的概念 2、高速公路的概念 　具有四个或四个以上车道，并设有中央分隔带，交叉为全部立体交叉并具有完善的交通安全设施与管理设施、服务设施，全部控制出入，专供汽车高速行使的公路。 ; 二、近代公路发展的特点 1、汽车工业发展迅速 （1）汽车生产和保有量大幅度增长 　　　　2001年世界汽车产量大约5300万辆； 　　　　2007年世界汽车产量大约7307.2万辆。 　　　　1996年全球汽车保有量已达6亿7千万辆； 2010年全球汽车保有量将突破10亿辆 。 　　　　 （2）汽车载重量向两极分化 　　　　小客车及2t以下的轻载货车大量增多； 　　　　大型化、拖挂化车辆及集装箱车辆大量增多。;2、公路运输发展速度远远超过铁路及其他运输方式 汽车工业的发展，刺激了公路运输的快速发展。 3、行车事故剧增 　　2001年我国交通事故75.5万起，死亡人数为10.6万人，直 　　接经济损失30.9亿元； ;三、高速公路的产生与发展 　 1924年，意大利首先建造了一条405km长的高速公路， 但是技术标准低，不符合现代高速公路的标准。 　 世界上第一条真正的高速公路诞生在德国。 1、德国 　　1921年在柏林修建的长约10km的“汽车、交通及练习公路”取消了平面交叉，并实行上下行分离，这是高速公路的雏形。 1929-1932修建的长约20km的科隆-波恩的高速公路，是符合现代化高速公路标准的第一条高速公路 1942年底，德国建造了3860km的高速公路，并有2500km的高速公路在建。 1996年德国高速公路达到11，190km ; 2、美国 　 被称为装在轮子上的国家，平均每户拥有小汽车2.2辆，美国也是高速公路最发达的国家。 1937年在加州建成的第一条11.2km的高速公路。 1995年美国高速公路达到8.85万km。占美国公路总里程的1.42%，占世界高速公路总里程的45%以上。 3、意大利 　 第一条高速公路始建于上世纪的20年代 1995年意大利高速公路达到8，860km。 由于意大利国土多为山地丘陵，高速公路大量采用架高架桥和隧道通过，工程量之大，耗资之多，在 各国高速公路中是罕见的。;4、日本 　 日本国土面积小，但人口多 ，汽车制造业发达，拥有丰田、三菱、本田等著名世界品牌。日本的公路面积密度最高，约为3km/km2 日本高速公路起步较晚，始于上世纪五十年代。 1997年日本高速公路达到5，860km。;2、国际高速公路网正在逐步修建形成 欧洲高速公路网 1975年11月在日内瓦通过的“关于国际干线的欧洲协议（简称：AGR）”，统一以E编号标识。 东西向：贯穿全欧，东起奥地利维也纳，经荷兰、法国、西至西班牙的瓦伦西亚高速公路，全长约3200km。 南北向公路包括纵贯全欧，北起波兰的格但斯克，经捷克、奥地利、意大利、南斯拉夫、保加利亚、土耳其，南至叙利亚、伊拉克和伊朗。全长约5000km。 第三条为北起俄罗斯的的圣彼得堡，经波兰、匈牙利、罗马利亚、保加利亚、希腊、最终到达土耳其的伊斯坦布尔，长约2000km。 欧亚大陆公路 该路东起日本东京、经汉城、平壤、北京、河内、边卡、新德里、德黑兰、莫斯科、华沙、柏林、波恩、巴黎，最后到达伦敦。将亚洲和欧洲的公路连在一起 泛美公路网：在北美的高速公路网已经形成的基础上，形成经美国、墨西哥、中美洲、南美洲直至阿根廷最南端的高速公路网 亚洲公路网：设想有15个国家的41条高速公路组成，长约66000km。;四、我国高速公路的