公交调度参考文本.docVIP

PAGE  PAGE 19 引 言 交通发展水平是衡量国家现代化程度的重要指标,同时也体现着国家的综合经济实力。随着社会经济的高速增长,人民生活水平的提高,在城市人口持续增长的同时,各个城市居民出行总量及出行的机动化程度迅速提高,交通需求急剧膨胀,人们主要关注交通的快速性和通达性。城市公共交通运营调度体系的科学有效是保证公交企业为市民提供优质服务和提高企业经营效益的关键环节，建立科学的调度体系也是保证实现公交经营目标和验证企业生产组织机能的重要体现。 我国政府十分重视公共交通建设,坚持 “公交优先”的方针,在力所能及的范围内努力加大投资力度,并在实践中不断创新,从理论观念、组织体制、线网规划、投资机制、政策法规和科技项目等多方面加以深入研究，开拓创新，不断适应广大群众日益增长的公交出行需求。 现代城市公共交通的发展，体现了社会的进步。但是，特大城市所能获得的巨额财政投入是大多数城市所没有的。而一般城市的现行公共交通车辆调度方法普遍落后，造成了现有非常有限的公共交通资源大量浪费。因此，探索一般城市公共交通车辆优化调度管理方法，从“软件”入手改革现有城市公共交通车辆调度管理系统提高城市公共交通的效率是很有意义的。 第一章 长安镇公共汽车生产调度现状和问题 长安镇是广东省东莞市南部的一个小镇，它南接深圳，是107国道的通过地，长安镇是个工业型的小镇，人口稠密，且多数是外来人口，具备发展公交企业的条件，长安镇公共汽车有限公司发展到现在，已经有十几年的历史了，从以前的几辆小巴、单线路，发展到今天的上百辆大中巴，线路增加至几十条线路，可算得上是规模较大，但是生产调度系统与我国大多数城市公交企业一样，采用经验型的调度方式，对发出车辆的实际情况不能即时了解，无法科学合理的调度车辆，造成人力物力资源的浪费，这种现行调度机制存在的问题主要有： 高峰时间乘车难和低峰时间载客率低 由于乘车高峰期乘车人口聚增，而公交车辆发生调度时间变，造成居民乘车问题日益突出，约四分之三的线路高峰时间十分拥挤，而乘车低峰期，大多数车辆的载客率不到30%，甚至有很多的车辆是空载行使的，造成很大的浪费。 车速日益下降 随着城市交通日益拥挤，加上公共汽车行使时易受其他车辆干扰，公共汽车的行程车速逐年下降。目前，长安镇公共汽车的行使车速在20km/h以下。 站场设施不足 目前公司共有各种站场设施用地20，000多平方米，远低于国家标准，有几路公交车甚至没有停车站点，为乘客和司乘人员、调度人员造成诸多不便。 经营调度手段落后 公司缺乏必要的公交监控调度设备，难于应付日益复杂的线路客流变化，脱班现象日益严重，公司线路调度员大多为驾驶员出身，虽然有丰富的驾驶经验，但普遍文化水平较低、缺少调度专业知识训练，生产调度的科学化水平较低，而且公司的调度人员少。 现场调度方法不灵活 公司调度员采用的现场调度方法仅有增加区间车、快车等几种，而且是在日常排班基础上进行的，一旦有突发状况，由于缺少应急手段、车辆不足、调度准备不够等因数，调度员往往无所适从。 第二章 长安镇公交客流调查结果分析 2.1 客运量分析 本文选取具有代表性的四路公共汽车作为研究对象，根据回收的调查资料，利用数据库管理信息系统软件，可以分析出四路公交线路客流的具体特征，为优化调度提供了准确的基础数据。 通过计算可以得出四路各时断客运量及客运量小时系数的变化情况。考虑到一个星期内客流量变化，工作日（周一～周五）和周末（周六～周日）客流规律是不一致的，本文把客流按照周一～周五，周六～周日来进行分类汇总建库。 调查结果分析显示：周一～周五平均每天总流量为26680（人次），周六～周日为23585（人次）如图所示 表2-1 四路各时段客运量及小时系数 时间段流量（人次/天）小时系数（%）周一～周五周六～周日周一～周五周六～周日5∶00～6∶0067450.250.196∶00～7∶004713611.771.537∶00～8∶00193712687.265.388∶00～9∶002701166710.127.079∶00～10∶00263219609.878.3110∶00～11∶00139812555.245.3211∶00～12∶009949283.733.9312∶00～13∶00111910364.194.3913∶00～14∶00122516234.596.8814∶00～15∶00108812414.085.2615∶00～16∶00109614094.115.9716∶00～17∶00119812194.49