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铁路时钟系统的应用 前言 中国自从有了铁路以后，就和时钟系统有了不解之缘。为了保证 各个列车的正点运行和旅客的行程，对于时间的要求是非常严格的， 这就要靠铁路时钟系统来解决了。 随着中国铁路速度的不断提高和铁路跨线跨区行驶，时间的统一 越来越重要，建设时间同步网非常必要。铁路时间同步网为铁路运输 各业务时钟系统提供统一标准时间信号，使各系统时钟设备与本系统 同步，保证铁路各系统运行计时准确。同时为铁路调度员、车站值班 员、与行车相关的各部门工作人员和车站乘客提供统一基准时间信息。 铁路时间同步网由地面时间同步网和移动列车内时间同步网两部 分组成。其中地面时间同步网按三级结构组成，一级时间同步节点设 置在铁道部调度中心，二级时间同步节点设置在各铁路局调度所、客 专调度所，三级时间同步节点设置在站、段、所。移动列车时间同步 节点设置在列车内。 设备运行状况： 目前铁路运输系统之间设备均保持相互独立，彼此之间是不能进 入的，这就给 系统之间时钟的统一带来了困难。运输调度管理系统 设备虽然都号称依靠 GPS 卫星授时，但彼此之间时间相差很大，还有 一些监控装置的时钟，自身系统时钟的管理方式也不尽完善。 机车上列车运行监控记录装置的时间是通过母钟对其进行授时的，母 钟通过 GPS 授时，再对机车监控装置进行授时，但每台机车监控装置 时间相差很大， 各系统相互独立，授时设备的不稳定，接收系统安装的不可靠，时间 管理制度的不完善是造成目前铁路运输系统时间混乱的主要因素。 时间铁路系统时间统一的方案 为了提高铁路运能，保证各运输系统设备、各监控装置、各调度站的 时间统一性，必须实现铁路运输系统的时间统一。为此特制定出以下 方案，仅供参考： 联系人：小康/联系方式联系 QQ：2534240205 一级母钟： 输入信号 GPS 卫星+北斗卫星+GLONASS 卫星+网口（NTP 协议）+B 码时间源 天线标配 30 米，如果长度不够，请找厂家定制 输出信号 PTP 协议接口方式网络 路数 1 路 继电器报警 故障报警 绿色螺钉端子 卫星报警 绿色螺钉端子 IRIG-B(1)报警 绿色螺钉端子 IRIG-B(2)报警 绿色螺钉端子 失步报警 绿色螺钉端子 供电电源 交流 220V±10%（可做双电源） 机箱尺寸 4U，19″ 二（三）级母钟： 接收一级母钟下发 PTP 时间信息为基准，通过 NTP 协议下发时间给 铁路信息系统及局域网授时 NTP 输出路数：1 路（可扩展） NTP 协议支持：NTP/SNTP V10,V20,V30,V40,UDP,Telnet,IP,TCP， 吞吐量：2000 次/秒 继电器报警 故障报警 绿色螺钉端子 卫星报警 绿色螺钉端子 IRIG-B(1)报警 绿色螺钉端子 IRIG-B(2)报警 绿色螺钉端子 失步报警 绿色螺钉端子 供电电源 交流 220V±10%， 50Hz±5%，功率小于 30W（可做双电 源） 机箱尺寸 4U，19″ NTP 协议简介： NTP 服务器【Network Time Protocol（NTP）】是用来使计算机时间 同步化 的一种协议，它可以使计算机对其服务器或时钟源（如石英 钟，GPS 等等)做同步化，它可以提供高精准度的时间校正（LAN 上与 标准间差小于 1 毫秒，WAN 上几十毫秒），且可介由加密确认的方式 来防止恶毒的协议攻击。 NTP 时间服务器是针对自动化系统中的计 算机、控制装置等进行校时的高科 技产品 NTP 时间服务器产品它从 GPS 通过各种接口类型来