沥青路面热再生技术.doc

沥青路面就地热再生施工技术 徐锦良 （北京市公路桥梁建设集团有限公司一分公司，北京） 摘 要：介绍了就地热再生技术的特点、适用范围，并结合工程实例，与传统道路修补进行对比分析，得出再生技术的优缺点。随道路建设的发展前景及节能型社会的形成，值得推广此项技术。 关键词：沥青路面；就地热再生 沥青路面再生技术，是将需要翻修或废弃的旧沥青路面材料，经翻挖、回收、再生并添加适量新沥青或新沥青混合料，形成具有良好路用性能的再生沥青混合料，经重新摊铺成沥青路面的整套技术。 由我单位承建的朝阳路4#标内的杨闸环岛范围道路，随着近几年大吨位车辆的超载运行，以及交通流量日益增大，杨闸环岛范围内的道路已经出现了不同程度的龟裂、坑槽等病害，不能满足车辆行驶的舒适性，随着建筑材料价格的上涨，以及环境保护的日益严格，如何经济、高效、环保地维修沥青路面就成为越来越重要的课题。 施工工艺的确定 朝阳路位于北京市城区东部，是连接城市环路东二环、东三环、四环及东五环之间的主要联络线，如何快速、高效、高质量的完成杨闸环岛内的道路建设，保证道路的行驶通畅，综合考虑上述条件，经过与上级领导协商及业主的支持，决定采用就地热再生技术施工。 维修方式比较 我国传统市政道路维修方式包括：①将整条道路破除后新建道路结构；②将破损的沥青路面用铣刨机冷铣刨，经清扫、喷洒粘结油，然后用全新的沥青混合料铺筑路面。而热再生技术是利用就地热再生机组在现场将破损的沥青路面就地加热、翻松，添加再生剂、新沥青混合料或沥青，经搅拌、摊铺、压实成型。 我国就地热再生现状 我国公路沥青路面就地热再生起步较晚，70年代开始渣油路面再生利用试验研究，80年代对沥青路面再生进行试验研究，90年代对世界上沥青路面再生设备进行考察和引进，但均为技术研究。直到2001年我国才引进一套设备正式用于路面再生生产。到目前，已有上海、江苏、河北、湖北、吉林等地相继引进了就地热再生设备。 就地热再生的适用条件 就地热再生只对沥青路面表面层3-5cm进行再生，所以路面用再生技术施工必须适合一定的条件： 项 目适用条件应用时注意事项车辙深度推移/cm〈51. 路面结构强度满足要求 2. 如果事先将车辕进行铣刨，车辙深度可适当放宽 3. 当旧沥青混合料级配满足要求时，可采用复拌法也可采用加铺法 4. 如果仅仅是表层龟裂，不受此限制 5. 当局部龟裂累及表层以下时，可事先挖补 磨耗/cm〈3龟裂率%〈40旧路面沥青针入度（0.1mm）〉20同时判定是否适合适用就地热再生技术，还要运用综合技术处理病害、综合分析路面的病害、综合分析经济、技术、交通、环保、工期等各种因素，最后判断是否适合就地热再生。 经过调查现场路面破损情况，方案如下：确定采用加铺型热再生，铣刨原路面5cm，加铺2cm SMA-13沥青混凝土(添加0.5%抗车辙剂) 。 现 况 病 害 现 况 病 害 就地热再生的实施步骤 资料调查：设计资料、施工资料、养护资料 路况调查：车辙、损坏调查、横坡等 路面评价：病害分析及路面评价 热再生技术适用性 采用其他养护方式 NO YES 详细调查 路面车辙类型及深度、裂缝的类型及性质、湾沉以及层间联结等病害 旧面层材料质量 选择再生方法 横断面设计 再生混合料设计 确定再生剂类型、用量 确定新沥青混合料的级配和用量 检验再生混合料质量 施 工 现场调查 加铺型热再生：先用两至三台路面加热机对旧路进行连续加热处理，将地表加热到150℃～200℃时采用预铣刨机对旧路面进行翻松处理，此时的处理厚度约3cm左右，然后再用路面加热机对深路表加热，可使深层的旧沥青混合料软化，加热后，设计处理深度内的旧沥青路面层温度可达到200℃～250℃左右，再采用复拌机对旧路进行深层铣刨翻松，并同时掺入再生剂采用车尾部的第一熨平板摊铺再生混合料，利用再生复拌机的第二熨平板同时将新沥青混合料摊铺于再生混合料之上，两层一起压实成型。 沥青路面热再生施工中各阶段的温度控制是关键，要严格控制复拌机行走前的路表温度值不低于120℃，当温度不够时，铣刨装置工作会伤害到旧沥青混合料中的粗骨料，严重的会将石料打碎，破坏旧路混合料的级配状况，因此应提前根据热再生的厚度确定采用几台路面加热机，由此来确定预铣刨机分几次对路表进行逐步加深的翻松处理，最后用复拌机进再生料的摊铺施工。 再生机摊铺现场 开放交通后的杨闸环岛 杨闸环岛热再生施工5月底完工，至今已通行了4个月，道路表面无任何车辙迹象。 就地热再生与传统施工工艺比较 ①技术比较 　 直接罩面 新路面 原路面 由于原路面有车辙，而且纵向不均匀沉降，如果直接加铺罩面，罩面层横向、纵向的厚度都不均匀，从而造成路