16轴后浇段施工方案教程.docVIP

PAGE  PAGE 10 廊沧高速公路沧州段土建五B合同 京沪铁路立交桥 16轴临近铁路施工方案 （后浇段施工） 中铁六局集团有限公司 廊沧高速公路沧州段土建五B合同项目经理部 2010年7月20日 第一章 工程概况 一、编制依据 1、中华人民共和国交通部颁发的现行有关规范、规程和标准等； 2、廊沧高速公路沧州段土建五B合转体桥施工设计图纸； 3、国家、河北省各级政府发布实施的有关法律、法规及行政命令； 4、《铁路运输安全保护条例》（国务院第430号令）、《铁路技术管理规程》、《关于公布营业线施工安全管理实施细则的通知》（京铁师[2008]435号）、《关于发布新建铁路临近营业线施工分类管理规定的通知》（京铁师函[2009]700号）和北京铁路局有关既有线施工管理规章制度等； 5、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）、《公路工程技术标准》（ B01-2003）、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）； 6、对施工现场实际情况的调查分析； 7、我公司积累的成熟技术、科技成果、施工工艺方法及同类工程的施工经验。 二 、工程介绍 本分离式立交桥跨越既有京沪铁路线，相交处铁路里程为：K245+680，为姚官屯站-沧州站区间，与京沪铁路上下行双线交角为60.5度，桥梁全长1212米。主桥平面位于半径为2700m的圆曲线上，考虑桥梁上跨京沪铁路，为减少主桥施工期间对铁路运营的干扰，采用桥梁转体的方法施工。主桥布置为61.5米+63.5米T构形式，箱梁为变高度预应力混凝土单箱三室箱梁T构。转体就位后箱梁分别与转体边墩14、16轴进行合拢，转体边墩分别设置16根60m长钻孔桩基础、2m高承台、1.8m直径墩柱和一座长33.68m，宽2.5m的盖梁，盖梁结构形式为高低台，在箱梁侧高为1.8m，T梁侧高2.8m。转体完毕后进行后浇段施工，其中16轴后浇段临近既有铁路营业线。 16轴边墩盖梁以下均已施工完毕，后浇段基础处理及排架搭设也已将完成，下一步涉及既有线施工的主要工序有：后浇段和防撞墩钢筋绑扎、模板安装、混凝土浇筑、后浇段预应力安装张拉、防护屏安装。 后浇段与既有京沪铁路下行中心线之间的最小水平距离为7.575m，与铁路护栏最小距离为2.79,m。 第二章 施工组织方案 16轴后浇段长9.5m，全宽34.5m，底板宽25.114m，梁高为2.75m，按照一次浇筑成型的方案实施。现排架已经搭设完毕，转体完毕后开始进行钢筋绑扎。 1、钢筋绑扎 钢筋在加工厂下料后运至现场，并由吊车吊至后浇段上，人工进行绑扎、安装。后浇段钢筋均为小型钢筋料，重量小，采用中联牌JQZ25V(25T)汽车吊进行吊卸。 吊车站在16-17轴之间，作业半径14m即可将钢筋料吊卸至梁上，出杆19.5m，根据该吊车性能参数表查得，此时吊装能力为4.1t，施工中每次最大吊重不超过2t，安全系数为：4.1t/2t=2.05，满足要求。 在后浇段钢筋安装前两侧腹板外模已经安装完毕，绑扎底板、腹板钢筋不会对铁路安全造成影响。在翼板钢筋绑扎前在翼板外侧设置安全防护网，施工期间安排专人进行防护，保证钢筋等任何材料掉落。 2、模板安装 后浇段模板采用组合木模，采取现场组拼安装的方法，即将木板、方木等材料吊至箱梁上，根据现场尺寸下料安装。 吊卸木料时采用25t吊车（中联牌JQZ25V），吊车站在16-17轴之间，木料单次最大吊重不大于1t，吊车作业半径14m即可完成吊卸，出杆19.5m，根据该吊车性能参数表查得，此事吊装能力为4.1t，安全系数为：4.1t/1t=4.1，满足要求。 模板安装后及时进行连接和加固，加固采用螺杆对拉和脚手架支撑的方法，确保模板的稳定性。在临近铁路安装模板时安排专人全程盯控，按照随安装随加固的原则，保证全部材料的稳定性，在距离线路较近的一角施工前在护栏边的电缆沟上铺设一层木板，以防止材料不慎落下砸伤电缆，施工中列车接近时停止铁路边所有施工，待火车通过后才能继续施工，确保铁路安全。 3、混凝土浇筑 后浇段混凝土浇筑采用泵送的方法，采用49m输送泵，工作半径25m即可对全部后浇段位置进行浇筑。不会对铁路运营造成影响。 4、排架、模板拆除时保证铁路安全的措施 ①排架、模板拆除作业中都必须设专职安全员、防护员，并请工务部门进行配合监护，保证作业安全。 ②作业人员必须听从指挥，严格按方案和操作规程进行拆除。 ③为充分保证铁路行车安全和施工安全，在铁路护栏外侧搭设一排施工围挡，将施工作业范围进行圈护。 ④脚手架、模板拆除有项目部专人进行指挥作业，脚手架由人工手递手进行，每次传递一根，并随搭设进度做好临边防护，不允许将松动的材料放置于排架上。 ⑤作业人员必须严格按顺序拆除，一般应遵循由上而下，先搭后拆，后