电子操纵机械自式动变速器.pptVIP

电子控制机械式自动变速器; 主要内容;第一节 概 述;目前的电子机械式自动变速器是在手动机械变速器和干式离合器的基础上实现自动化而产生的。其控制过程基本是模拟驾驶员的操作。 这种变速器被一些专家称为第三代变速器。国外不少汽车公司都在致力开发，我国吉林工大在这方面也做了较多研究工作。;控制单元(ECU)的输入有：发动机转速、油门加速踏板、档位选择、车速等。 控制单元(ECU)根据换档规律、离合器控制规律、发动机节气门自适应调节规律产生的输出，对节气门开度、离合器、换档操纵三者进行综合控制，有效配合。 ;与液力自动变速器相比，这种自动变速器在控制上的难度较大，主要体现在以下几个方面：;起步和换档是机械自动变速器控制功能的关键。 电子控制机械式自动变速器主要由干式离合器、带同步器的齿轮式变速器、ECU及其电子控制系统组成。 与液力自动变速器类似，机械式自动变速器除自动变速功能外，还具有自动巡航控制、故障自我诊断及失效保护功能。;驾驶员通过加速踏板和选档手柄（包括选档范围、换档规律、巡航控制等）的操纵，选定变速器功能和节气门状态，传感器监测汽车的各工作参数，ECU根据存储器中储存的程序（最佳换档规律、离合器最佳结合规律、发动机节气门调节规律等）对节气门开度、离合器接合及换档进行控制，以实现最佳匹配，从而获得良好的行驶性能、平稳的起步性能和迅速的换档能力。; 主要内容;第二节 离合器的自动控制;一、离合器最佳接合规律;1.离合器结合行程;2.节气门开度;离合器结合时，发动机转速ne会出现变化。接合的速度越快，转速ne的波动量越大。 为防止发动机输出转矩小于离合器从动轴转矩，使发动机转矩ne下降过低而引起爆震，造成车身振动甚至发动机熄火，控制系统需先计算发动机的目标转速ne0，如果发现该节气门开度下的ne ne0,则离合器分离，停止结合。;4.档位与车速;5.坡度与载荷;（二）最佳结合规律;二、离合器执行机构;图所示的液压控制系统，操纵离合器动作的是一个单作用液压缸，系统由电磁阀Y1、Y2、Y3、Y4控制，这些阀有直径各不相同的节流孔，以满足不同接合速度的要求。;2.离合器的执行机构 离合器的执行机构有液动和气动两种。如果从使用性能来看，液动要优于气动，但对已有气压系统的汽车而言，使用气动方案可降低成本。 图9.11所示的液压系统，操纵离合器动作的是一个单作用液压缸，系统由电磁阀Y1、Y2、Y3、Y4控制，这些阀有直径各不相同的节流孔，以满足不同接合速度的要求。 ;1.系统的工作模式有四种： 1）分离 电磁阀Y1接通，Y2、Y3和Y4关闭，压力油进入液压缸，离合器分离，用于防止发动机熄火及换档。 2）保持分离 保持分离 Y1、Y2、Y3和Y4均关闭，缸内液压油被封闭，活塞不动，离合器保持分离。 3）接合 Y1关闭，Y2、Y3和Y4由驱动电磁阀的脉冲电流的脉冲幅值控制，分别或同时接通，脉冲越宽，活塞运动速度越快。 4）保持接合 离合器接合后，除Y2外所有电磁阀全部关闭，汽车进入正常行驶。 ;2.变速器换档的自动控制 变速器换档自动控制有换档和换位两种执行机构，如图9.11所示，采用的是双作用液压缸，分别由电磁阀Y5、Y6和Y7、Y8操纵。液压缸在空间的布置相互正交，故称x-y换档器，它们各自有三个工作位置，运动范围组成“王”字型。活塞工作的三个位置，两端的两个由缸壁或档板限位，中间位置由液压压力差自动定位。换档操纵与手动变速器相同。 3.发动机节气门开度的自动控制 节气门控制的方法通常是用步进电动机代替机械传动，节气门踏板的行程通过传感器传至微电脑，电脑再按对应的开度控制步进电动机。在正常行驶时，加速踏板踩下行程与步进电动机驱动的节气门开度是一致的。但在换档过程中，步进电动机按换档规律要求先松节气门，以便挂空档，在挂上新档并接合离合器的同时，按微电脑中设置的自适应调节规律供油。然后再回到的正常节气门开度。; 主要内容;第三节 变速器换档及发动机供油的控制;一、变速器换档自动控制;二、发动机节气门开度的自动控制; 主要内容;第四节 电子控制单元ECU;一、ECU组成及特点;;Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd.;双机控制单元，一个ECU用于控制发动机，另一个ECU控制离合器和变速器（传动系）。 汽车起步时，传动系ECU通过发动机ECU限制发动机转速，使离合器接合，离合器接合速度根据节气门踏板被踩下的程度和速度决定； 开始换档时，发动机ECU依传动系ECU指令，通过加大节气门或操纵排气制动来控制发动机；换档过程中，加速踏板与喷油量