软岩大断面浅埋偏压隧道初期支护变形原因分析及处治措施.pdfVIP

软岩大断面浅埋偏压隧道初期支护变形原因分析及处治措施 赫 德 亮 （中铁十四局集团四公司 济南 250014） 中图分类号：U45 摘 要】近几年我国铁路客运专线建设事业快速发展，低山丘陵地区由于考虑建设用地、 景观和环保等方面要求，多设计一些短小隧道，浅埋偏压者居多，且所处地质多为软弱围岩， 开挖断面超过 150 m2。由于参建各方重视程度不够，采取的施工方法和工程措施不当，初期 支护出现了较多侵限变形案例，损失巨大。本文结合云桂铁路广西田东段的工程实例，介绍 了初期支护变形的原因及处治措施，可为今后类似工程提供借鉴和指导。 【关键词】大断面 浅埋偏压 软岩 隧道初期支护变形 原因与处治措施 1 工程概况 云桂铁路 YGZQ-3 标某隧道位于广西壮族自治区田东县境内。隧道进口里程 DK142+000， 出口里程 DK142+370，全长 370m，为浅埋隧道，最大埋深 37m，设计为双线隧道，开挖断面 150.8 m2，最大开挖宽度 14.6m，最大开挖高度 12.7m。 隧道进口端左高右低，地形陡峻，地面自然坡度 35～40 度。为确保施工及运营安全 ， DK142+000～K142+050 段设计为 50m 的明洞，采用明挖法施工，靠山侧明洞衬砌外 1m 设置 11 根抗滑桩，抗滑桩截面尺寸 2.0×3.0m,桩间中心距 6.0m。DK142+050～DK142+140 暗洞洞 身地形偏压，于隧道中线右侧洞顶二次衬砌外 设 6 排Φ75 钢管桩进行地表注浆加固，间 距 1.2m×1.2m，梅花形布设，加固深度按衬砌外 0.5m 控制。 支护形式：拱部超前洞口段采用Φ108 大管棚，35m/根，其余拱部超前为Φ42 小导管， 4.5m/根， 3.2m 一环；工 20b 型钢钢架，间距 0.6m；系统锚杆长度 4m，间距 1.2×1.0m（环 ×纵），其中拱部Φ25 中空锚杆，边墙 Φ22 砂浆锚杆。初期支护 C25 喷射砼厚 28cm；二次 衬砌 C35 钢筋砼，厚度 60cm。 2 地质条件 隧址范围为右江盆地边缘丘陵地貌区，自然坡度 10°～40°，地面绝对高程为 97～172m, 相对高差 40～80m；坡面植被较发育，多为果树及荒地。 4 隧道围岩属于三叠系百逢组第四段（T2b ）页岩夹泥质砂岩，薄层状，褐黄色、青灰色， 受附近右江大断裂影响产状紊乱，岩层扭曲严重，岩质松软，节理裂隙发育，岩体破碎，易 坍塌、易软化。局部存有裂隙水。进出口岩土工程性质很差且左侧顺层。 3 变形情况 根据施工任务划分、资源配置情况结合现场实际，本隧从进口端施工。在进口明洞段抗 滑桩、暗洞段洞顶加固桩以及拱部超前大管棚施做完毕后，2011 年 4 月 24 日现场采用“三 台阶预留核心土法”从 DK142+050 明暗分界处开挖。6 月 2 日，掌子面里程 DK142+104，中 台阶里程 DK142+097,下台阶里程 DK142+092，仰拱里程 DK142+083，二衬里程 DK142+068。 通过对 DK142+077～DK142+104 段监控量测数据分析，DK142+077～DK142+098 洞内初期支护 出现变形 ，其中 DK142+088 处累积最大变形量为 29.4cm，局部初期支护侵限，需要换拱。 同时从隧道的地表勘察看， DK142+040～DK142+104 段左侧出现十余条裂缝，地表裂缝主要 集中出现在线路左侧 0～35m 范围内，平行洞门为主，裂缝贯通最长约 35m，最大张开约 20cm， 最大深度约 8 米。整个山体有滑塌的可能。 4 原因分析 该隧道初期支护出现变形是多种不利因素共同叠加的结果： （1）隧道穿过围岩软弱破碎，围岩自稳能力差，同时存在地形偏压和构造偏压。从现 场踏勘的情况来看，该隧傍山斜穿山腰，地形陡峻，地面坡度 40°左右，左高右低，地形 偏压严重。从洞内开挖揭示的岩性来看，岩性主要为页岩夹泥质砂岩，灰黄色、青灰色，节 理裂隙发育，岩体破碎，局部褶曲发育，岩性分三层顺地势顺层