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6.3运行图指标计算和相关问题
6.3 运行图指标计算及相关问题;运行图指标计算及相关问题;运行图指标
运行图编制的实际问题
;
;动车组日均走行公里,即每一动车组平均每日走行的公里数,计算方法为:
动车组全周转时间,即持动牛组周转——次的平均时间,计算方法为:
技术速度,指不包含停站时间在内的列车在站间平均运行速度;
旅行速度,指列车从始发站发出到到达折返站时的平均运行速度。
; 运行图编制的实际问题;列车性能与运行时间
加速和制动力。从乘客的舒适度考虑,加速与减速必须控制在不会让乘客尤其是站着的乘客跌倒的范围内。
停站时间。城市轨道交通系统的列车运行时间表规定了所能允许的停站时间。
随机干扰
避免随机干扰的方法是在编制运行和周转时间时预留适当的缓冲时间,允许适度的晚点能够得到恢复,以避免严重晚点。
不停站运行
目前较少采???,只有在有多条平行线路及频率较高时采用。
;列车的加速能力和制动能力
信号系统
停车精确性
列车长度
列车停站时间
端点站
;列车的加速能力和制动性;信号系统;停车精确性;列车长度;列车停站时间;3.列车实际的停站时间决定于车门开关的时间、上下车旅客的人数、站在车门口延缓旅客上下车速度的人数。
实际列车停车时间的计算方法:
; —列车停稳至车门开启的时间,可取1s;
—车门关闭(包括告警)时间,可取5s;
—车门关闭至列车驶离时间,可取3s;
—每位乘客上下车所需时间,按1.2s/每车门通道计算;
L—车门通道数,一般1.3m的车门宽度可假设两条通道;
—车内乘客和站台候车乘客分市不均造成的影响系数,可取1.7;
D—每列车车门数量,如12门取值12;
—该方向每小时开行列车列数,4min发车间隔时取1 ;端点站
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