冬季行车何降低油耗升幅？.docVIP

雪中送炭：冬季行车如何降低油耗升幅？ 在北方的车主一定会注意到，到了冬天不需要开空调制冷，油耗却不比夏天低，甚至还可能会更高一些。即便是普锐斯这样的混动车也是如此，如果跟踪油耗的变化，会发现一年最低的整箱油油耗会出现在最热的夏天，而最高的油耗会出现在最冷的冬天。第二年，我采取了一些过冬的措施，油耗相比第一年有所下降。今年冬天是我的普锐斯将度过的第三个冬天，在这里分享一下经过前两年积累的过冬经验。 冬季油耗为何会明显升高？ 图1：去年冬天在卡尔加里租用了四天新福克斯2.0 DCT版，回来之后写了一篇试驾，其中实测油耗为13.4升/百公里，不给力的四季胎甚至还由于打滑出现不能前行的情况。 如果看过我今年初写的新福克斯2.0试驾一文，应该对最后计算的实测油耗有点印象，13.4升/百公里，与新车评前段时间小长测9.X升/百公里的市区油耗有着不小的差异。尽管没什么拥堵路况，但是正如原文所说，低温，积雪和10公里以下短途居多是造成新福克斯冬季油耗高企的主要原因。不过影响冬季油耗的因素其实还有很多： 1. 影响指数：★★★★★ 低温影响发动机中燃油燃烧效率。首先汽油雾化效果没有温度高的时候好，燃烧效果并不是最优状态。其次低温会延长发动机达到最佳工作温度的时间，这意味着每次冷车启动都会消耗更多的燃油，这条与下面的第五条息息相关。同时，发动机为了更快达到正常工作温度会增加喷油量，并且改变点火提前角，因此在还未达到正常工作温度前，发动机工作在效率较低的状态下。 2. 影响指数：★★★☆☆ 低温使油液（机油，变速器液，转向助力液等等）变得更粘稠,导致机械内阻增大。 3. 影响指数：★★★☆☆ 低温导致胎压下降，滚动阻力增加（热胀冷缩的原理） 4. 影响指数：★★★★☆ 冬天伴随更多的雨雪天气，会令1,2,3项因素造成更大的影响。 5. 影响指数：★★★★☆ 冬天可能会增加短途用车的情况，而短途行驶，频繁冷车启动本身就是增加油耗的一大主因。 6. 影响指数：★★★☆☆ 冷空气具有更高的密度，冬天在高速上行车所要克服的空气阻力会比其他季节更大。另外，雨雪天气也会同时带来大风天气，令风阻对行车造成更多的负面影响。 7. 影响指数：★★★★☆ 这条可能不适用于中国：北美进入冬季后，加油站会专为供应热值更低的冬季汽油，因此燃料本身也是导致油耗上升的一大原因。 改善冬季油耗的几种有效方法 分析出原因自然就会找出对策，当然对于低温雨雪和大风天气，供应冬季汽油这样的不可抗力因素还是没有办法，但是对于其他几条还是有积极的应对办法的。 1. 密封进气格栅 封进气格栅的目的是为了机舱保温。冬季发动机的冷却系统大多数时间工作在小循环内，之所以这样的目的是因为此时发动机需要的是保温而不是散热。由于受到流动空气的影响，发动机的温度不容易保持在理想工作温度范围内（发动机时而工作时而不工作的混动车更是如此）。发动机会增加喷油量，改变点火提前角来保持温度，因而导致油耗增高，而且如果打开车内暖风（上图中的8），相当于给发动机的小循环上加上一个小散热器（上图的5），要想保持正常的工作温度就更难了。 图2：冬季发动机的冷却系统大多数时间工作在小循环内，由于受到流动空气的影响，发动机的温度不容易保持在理想工作温度范围内，?此发动机会增加喷油量，改变点火提前角来保持温度。 而进气格栅的开口大小是按最大散热效能来考虑的，但是到了冬天就不需要这么大的开口散热。为了保暖，就需要降低冷空气进入发动机舱的流量，这也是封住进气格栅也可以有效提升暖气制热效果的原因。另外，由于混动车的发动机可以在车辆运行或者等红灯的时候不工作，因此封进气格栅所收到的节油效果比常规动力车更好，因为可以增加电动滑行时的时间，以及减少等红灯时发动机为给车厢供暖而不必要的启动次数。 图3：进气格栅的开口大小是按最大散热效能来考虑的，但是到了冬天就不需要这么大的开口散热。 封进气格栅在我国北方比较常见，甚至还有专用的“口罩”可以购买。另外，在北美还有一种比较常见的方法，即加装油底壳加热器，通过家用电预热油底壳，可以大幅缩短冷车启动发动机达到最佳工作温度的时间，效果比封进气格栅还要显著。甚至有些城市的露天停车场还会为这种油底壳加热器免费提供插座。 不过油底壳加热器国内很少见，所以这里我以普锐斯为例?介绍一下用保温管DIY的低成本办法，这也是美国Priuschat论坛里很多车主从第二代普锐斯开始就已经运用的成熟方法，这一方法对于其他车型也是通用的。 图4：通过家用电预热油底壳，可以大幅缩短冷车启动发动机达到最佳工作温度的时间，效果比封进气格栅还要显著。甚至加拿大的有些城市的露天停车场还会为这种油底壳加热器免费提供插座（电动车也能充电哦） 图5：相比加装油底壳加热器，封格栅是非常实用的低成本办法，同时这也是美国Priuschat