2高速公路_第二章_高速公路设计依据.ppt

1;课时：32课时 授课方式：多媒体教学 课堂讨论 课后自学 授课教师:马昆林;第二章 高速公路设计依据;第一节 设计车速;最高时速 汽车的机械性能所能达到的最高速度。 经济时速 汽车的机械损耗和燃油消耗为最小的车速。 设计车速是决定公路几何形状的基本依据，曲线半径、超高、视距等技术指标都起着决定的作用，同时也影响着车道的尺寸和数目以及路肩宽度等指标的确定。其他如车道宽度、路肩宽度等虽与设计车速无直接关系，但他们影响行车速度。;设计车速确定方法 (1)设计车速应该是最高时速与经济时速之间的一个速度 (2)考虑因素：公路性质、等级和地形等。 1)远离城市，设计车速相对较高； 2)市郊公路，设计车速则相对较低； 3)公路等级高，多考虑行车要求，反之，多考虑经济要求； 4)平原区，设计车速可定高，山岭区，设计车速可定低。;确定设计车速的统计法 车速分布是正态分布，分布曲线和累计频率曲线如图2-1; 设计车速的确定考虑了汽车行驶的实际需要和经济性，是汽车行驶要求与经济性平衡的结果。 公路等级搞考虑行车要求 公路等级低考虑经济性 ;2、高速公路设计车速;高速公路设计车速特点： 特点：不与地形直接相关，直接制定。 设计车型：小客车 若途经路段复杂，可分段确定设计车速，方法如下： ; (1) 分段之间的设计速度差一般按20km/h为一级，并应设置相应的限速标志； (2) 不同设计车速分段不宜过短，通常高速公路分段长度不宜小于20km； (3) 需要改变计算行车速度时，应设置过渡段，过渡段长度可根据具体地形条件结合各方面的使用效果灵活确定； (4) 计算行车速度变更点的位置，应选择在驾驶人员能够明显判断路况发生变化而需要改变行车速度的地点，如村镇、车站、交叉口或地形明显变化等处，并应设置相应的标志。 ;3. 运行车速 （1）运行车速的定义 运行车速是指在一定的道路几何条件下，某种车辆的实际行驶速度。实际应用中常取某个代表性的速度，如实测的85％位车速为运行车速。;（2）运行车速与设计车速??系 运行车速与设计车速既是不同的，又是有联系的。 区别：运行车速是实际车速，设计车速是理论车速； 运行车速是变化的，设计车速是固定的。 联系：设计车速是最大的安全运行车速，运行车速是几何设 计实现设计车速程度的反映。 应用：运行车速在—定程度上综合反映了设计的质量，有助 于对道路设计成果进行评价。;定义： 设计车型是道路几何设计时选择的有代表件的车型，它是根据当前本国行驶车辆的状况、汽车发展的趋势和国民经济发展水平等因素所确定的。 设计车型实际上并不一定是某一种具体牌号的汽车，其外型尺寸往往是虚构的，但能代表某一类的汽车。;第二节 设计车型;汽车主要外型参数;第三节 公路用地与建筑限界;2、高速公路用地 对高速公路，除公路用地包括的范围外，附加宽度宜大于等于3m． 高速公路用地还应包括：立体交叉、服务设施、安全设施、交通管理设施、停车设施、公路养护管理、公路绿化和苗圃等工程用地。 ;3、其它还包括： 设置绿化带设置防护林，种植固沙植物、安牧固沙网、防沙或防空栅栏等设施，也应属于高速公路用地。 在高速公路用地范围内，不得修建非路用构筑物。;4、高速公路的建筑限界 高速公路的建筑限界，是在保证路上汽午交通正常运行的安全条件下所规定的空间限界。空间限界包括宽度和高度，在此中间限界内不得有任何部件侵入。例如：在净主范围内不得设置桥墩、照明灯杆、交通标志防护栏等。 高速公路的建筑限界见图2-2 ;第三节 公路用地与建筑限界;第四节 交通量、通向能力与服务水平; 交通量反映了某条公路上的交通荷载，也反映了汽车运输时对公路设施的要求。 交通量、交通调查、分析和交通预测是公路建设项目可行性研究阶段进行现状评价、综合分析建设项目的必要性和可行性的基础，也是确定公路建设项目的建设规模、技术等级、工程设施、经济效益评价及公路几何线形设计的主要依据。;2、交通设计量 定 义： 一条公路交通量的普遍计量单位是年平均日交通量（简写为AADT），用全年总交通量除以365而得。 交通设计量是指欲建公路到达远景设计年限时能达到的年平均日交通量（辆／日）。 远景设计年限(高速公路为20年)的预测交通量，世界上大部分国