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Contents;A760F 自动变速器 VF4BM 分动器 悬架 悬架控制系统轮胎气压警告系统 制动 制动控制系统 转向;A760F 自动变速器;A760F 自动变速器;A760F 自动变速器;动力协同控制 通过协同控制可以加强响应性，同时减低换档冲击。;坡路缓降控制 此一控制可以在维持发动机转速的前提下尽可能延长断油时间;维修要点 (A760F 自动变速器);ATF 冷却系统 ATF 加热器使用 发动机冷却液迅速加热 ATF. 自动变速器的摩擦损失因之降低，提高了燃油经济性。;ATF 冷却系统 ATF 加热器配有变速器液节温器以选择适当的液流路径;A760F 自动变速器;检查与调整 添加ATF 注意事项 A760F 自动变速器不再配备油尺和油尺管。 加油时需通过箱体上的注油孔。. 液位可通过从油底壳上的溢流管溢流多余液体的方法加以调整。 变速器需要丰田纯牌 ATF WS型注意: 如果不使用适当品种的ATF, 将难于达到设计的性能指标。;检查与调整 保养日程;;调整 加油步骤;掸去节温器盖上的尘土 用改锥压下节温器轴，压下大约: 5.5 – 7.0 mm 把销子插入节温器盖一侧的孔中;调整 “添加特定量的ATF”的注意事项 按照下表中所列明的量添加;调整 “调整油温”的注意事项 进入油温检查模式;调整 “调整油温”的注意事项;VF4BM 分动器;与 GX470的主要区别 保养间隔视同于传统齿轮油;4WD 系统 系统图;4WD 系统 主要零件的布置;4WD 系统 4WD 控制开关 4WD 控制开关取代了传统的换档杆以简化操作;悬架;悬架系列 可提供以下选择 KDSS (动力调节悬架系统) 是所有级别的标准装备 后空气悬架是选装;悬架控制系统;KDSS 与其他型号的主要区别;KDSS 主要总成的布置图;KDSS 主要总成的位置;参考 (悬架控制系统);KDSS 系统图;KDSS 液压图;[稳定杆功能取消];KDSS 基本动作 (稳定杆控制缸);KDSS 稳定杆控制阀 稳定杆控制阀在下列状态下开闭;KDSS 失效保护功能 一旦判断系统故障则下表中的失效保护功能将开始起作用;KDSS DTC 增加了有关通讯的DTC;维修要点 (悬架控制系统);KDSS 检查拆卸和安装的注意事项 推荐使用的工具;KDSS 放气 放气步骤;KDSS 放气 放气步骤;KDSS 放气 把SST连接到稳定杆控制阀的加油口并拧松截止阀;KDSS Hydraulic circuit;注意: 一旦发现渗漏应马上泄压。;KDSS 放气 拧松放气塞. 用SST加压到大约 5 MPa 直到没有空气流出为止, 然后关闭放气塞.（按照以下顺序放气）;注意: 不要加压到 8 MPa 或以上, 那样会损坏蓄压器.;KDSS 放气 断开稳定杆控制缸和稳定杆的连接并把控制缸置于最长行程;4. 前缸下腔;KDSS 放气 (建立初始压力) 重新连接稳定杆控制缸和稳定杆 使所有轮胎着地, 建立特定的压力.;KDSS 放气 拧紧两侧腔的截止阀. 拆卸 SST. 注意: 不要从 SST泄油.;KDSS 放气 (车身高度调整) 确认车身左右高度差在 20 mm (0.79 in.)以内 如果超出规定要求, 执行车身倾斜校准;KDSS 车身倾斜校准 拧松上下两腔的截止阀 拧松截止阀后上下两腔完全连通 在平地上使车辆自然安歇 再次拧紧截止阀;KDSS 蓄压器的报废处置 (稳定杆控制阀总成) 在排干液体后在如图所示的蓄压器外壳上打孔以排出内部的高压气体。;空气悬架系统 如同 GX470, 选用了空气悬架系统;空气悬架系统 与 GX470的主要区别;高度控制阀总成;空气悬架系统 系统图 (机械零件);空气悬架系统 主要总成位置;空气悬架系统 注册和校准 当更换悬架控制 ECU 和/或 高度控制传感器后, 执行以下定制作业;AVS (自适应悬架系统) 系统 象以往的 GX470一样, 空气悬架也装备了AVS系统 与 GX470的主要区别;AVS 系统 系统图;AVS 系统 主要总成的位置;AVS 系统 悬架控制 ECU 通过 CAN 通讯得到各种信号 ;轮胎气压警告系统;制动;制动控制系统;制动执行器;制动控制系统;制动控制系统;制动控制系统;制动控制系统;多地形 ABS 和 多地形选择 在传统 ABS 功能的基础上, 通过检测多种路面情况, 防滑控制ECU可以确定适应不同路面的目标滑移率。 调整最佳的发动机节气门特性控制和 A-TRC 运行 以提供最佳的牵引力来应对各种越野路况。;制动执行器;多地形选择 使用多信息开关, 其中之一就是可供驾驶员选择的4种地形;多地形选择开关;参考 (制动控制系统);1. 轻嵌 MENU 开关;例: 选择 “砂石” 模式 (参考: 基本操作方法与PURADO 相同)