路基工程施工总结.doc

施工技术总结 一、工程概况 1、设计内容 郑西客运专线是规划中徐州至兰州客运专线的中段， 本施工段为ZXZQ05、ZXZQ07标，位于渭南市潼关县境内，从中铁一局潼洛川大桥台尾起，至于白龙涧大桥桥头，以隧道群穿越渭河南岸黄土台塬区至华阴市北郊。线路长度8.701km。 2、水文、气象条件 本段施工范围内河流水系发育，主要河流渭河为黄河中游主干支流。线路跨越诸多渭河的南北向支流，沿线由东向西主要有潼沟河、列斜沟河等，以上河流多有常年流水，雨季常有山洪暴发，水质对砼无侵蚀性。 沿线地下水类型主要为松散岩土类孔隙潜水和孔隙承压水，其补给来源主要为大气降水、河水、灌溉水、水塘等地表水垂直入渗及基岩裂隙水的侧向补给。 本区属暖温带半湿润大陆性季风气候。四季分明，春秋适宜，夏热多雨，冬寒干燥。年平均气温13.2℃～13.7℃,最冷月平均气温-1.2℃～-0.5℃，最热月平均??温26.1℃～27.3℃，极端最高气温43.0℃，极端最低气温-19.4℃，年平均降水量500.5～608.9mm，雨季集中在9月中旬至10月中旬，年最大蒸发量1337.8～1872.6mm，年平均大风（≥8级）日数14.1～19.1天。沿线最大季节冻土深度见下表1-1。 　　　　　　　　　　　最大季节冻土深度采用表 　　　 表1-1 序号沿线分区起终点里程最大季节冻土深度（m）采用台站备注起始里程终止里程1DK341+303DK351+4040.45潼关3、地质条件 本段为郑西客运专线ZXZQ05、ZXZQ07标段，本段经行于渭河冲击平原东南部，南倚秦岭，北临黄河及其支流渭河，总体地势由南向北呈阶梯状降低，西略高于东。线路经过地区主要为黄土台塬区。地貌单元总体上呈东西向延伸，南北向交替、条带状展布。 黄土台塬区地势由南向北微倾，高程一般400～600m，台塬上一般发育深切沟谷，切深100～200m，塬边及深切沟谷侧向及溯塬侵蚀明显，塬边、冲沟岸坡滑坡和坍塌体常见。 （1）地层岩性 沿线所经地区地层以第四系全新统、上更新统、中、下更新统为主，厚度大于200m。 ①全新统多分布于一级阶地和现代河床，主要为冲积粉质黏土、粉土、砂质黄土和黏质黄土、细砂、中砂、粗砂等，局部河床和阶地上有卵石土出露，个别滑坡处常分布有滑体堆积物黄土、碎石土、块石土等； ②上更新统以风积砂质黄土和黏质黄土为主，主要分布于黄土塬及高阶地表层，其次为冲、洪积黄土、碎石土、块石土，主要分布于山前、塬前的洪积扇上； ③中更新统以风积砂质黄土和黏质黄土夹古土壤（粉质黏土）为主，分布于黄土台塬下部； ④下更新统上部以风积砂质黄土为主；下部多为冰湖积粉质黏土、细砂、中粗砾砂、圆砾土、卵石土等，分布于黄土台塬下部。 （2）地质构造 本段所经大地构造单元为中朝准地台渭河断陷盆地。为一东西向狭长分布的大型块状断陷盆地，地处中朝准地台内的鄂尔多斯地块与秦岭褶皱带的过渡地段，受鄂尔多斯地块运动及秦岭褶皱带构造运动的影响，产生了许多相应的断裂构造。主要断裂近东西向，另有北东、北西向断裂。 （3）不良地质及特殊岩土 ①不良地质 线路走行于渭河盆地平原区，不良地质现象主要是黄土塬边及其上冲沟内的一些坡面变形，如滑坡、错落、坍塌、坡面溜坍，以及人为坑洞、砂土液化等。 ②特殊岩土 本线特殊岩土主要为湿陷性黄土、松软土、膨胀土、人工填土、饱和软黄土等。 4、工程特点 工程位于陕西省经济相对较发达的地区，线路附近多村庄，学校、工厂等，分布密集，施工干扰大。 施工所在地为豫、陕、晋三省交界处，当地民风民俗复杂多样，给材料采购与运输、征地协调带来一定的难度，因近期开工的大型项目较多，工程材料相对紧张，需加大采购力度以确保工程进度。 二、机构组成 1、组织机构 本段工程的现场施工管理由负责郑西铁路客运专线试验段工程的“郑西铁路客运专线工程指挥部第三项目部”负责，项目部由决策层和管理层两个层面组成，将原工程试验段项目经理部管理和技术人员从30人扩充至58人（不含后勤和服务人员），以满足本段施工的需要。 项目部决策层由经理1人、书记1人，总工程师1人，副经理7人（每个洞口、路基、桥梁工程设置一名副经理）。 项目部管理层下设工程技术科、安全质量科、计划科、财务科、物资设备科，试验室、综合办公室共七个部室。 各部室的主要职责： 工程技术科：工程技术、技术开发、施工测量、征地拆迁、施工调度等工作； 安全质量科：质量管理、安全管理、环境保护、试验室等工作； 计划：计划统计、合同管理。 财务科：财务工作。 物资设备科：机械设备的采购与管理，工程材料的采购。 试验室：工程材料的抽样检测，施工配合比等工作。 综合办公室：企业宣传、接待、协调等后勤工作。 各部门的职责是代表本企业全面履行合同